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限購政策存爭議
關(guān)于汽車限購政策，一直存在不小爭議。支持方認為，汽車尾氣排放是霧霾天氣持續(xù)的一個重要原因；而反對方則認為，汽車限購政策是政府的“懶政”行為，會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
很多發(fā)達國家的汽車保有量遠超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政認為，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。
重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見堵點調(diào)研，并出實招對其進行改造、疏通。為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達的公共交通系統(tǒng)。緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國外成功經(jīng)驗已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，在一線城市限購之后，在應(yīng)對擁堵和霧霾等問題時，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，今年全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，限購并不能限制住消費者對購車的需求和熱情。中國汽車市場增長速度放緩，已經(jīng)進入穩(wěn)步發(fā)展的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析指出，一旦這些城市實施限購，當?shù)仄囦N量將明顯減少，將嚴重影響本土品牌汽車的發(fā)展。
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