創(chuàng)新可分為兩種：一種是漸進(jìn)性創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。漸進(jìn)性創(chuàng)新往往只引起行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的某些變化，而破壞性創(chuàng)新則往往顛覆行業(yè)的競爭格局，引發(fā)行業(yè)大變革。在過去一百余年的汽車業(yè)發(fā)展史上，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次破壞性創(chuàng)新，引發(fā)了三次大變革。一些新的跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)或正迎來第四次大變革。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了三次大變革
第一次大變革——生產(chǎn)流水線的創(chuàng)新。1913年，美國福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，也使得世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。
第二次大變革——產(chǎn)品多樣化的創(chuàng)新。20世紀(jì)50年代，針對(duì)美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車，多樣化的產(chǎn)品成為其最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，世界汽車工業(yè)的重心從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。
第三次大變革——精益生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。20世紀(jì)70年代，以豐田為代表的日本汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使日本成為繼美國、歐洲之后的世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。
第四次大變革
已悄然到來
目前，汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革已悄然開始，其主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容如下。
一是汽車驅(qū)動(dòng)能源的創(chuàng)新。取代化石能源的新能源汽車概念提出已久，近幾年，隨著全球?qū)ζ嚩趸寂欧趴刂频募訌?qiáng)，新能源汽車發(fā)展不斷升溫。美國特斯拉汽車的巨大成功，彰顯出純電動(dòng)等新能源汽車已經(jīng)具有強(qiáng)勁的市場需求。在政策的支持下，中國新能源汽車銷售也正進(jìn)入快速增長期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬輛，較2013年實(shí)現(xiàn)同比增長100%，2014年也被稱為中國新能源汽車的“爆發(fā)元年”。
二是汽車駕駛方式的創(chuàng)新。隨著高新技術(shù)與汽車的融合，人類與汽車的互動(dòng)關(guān)系正在發(fā)生變化。一份調(diào)查結(jié)果顯示，超過9成受訪者認(rèn)為智能化在未來汽車發(fā)展中將占據(jù)重要地位，而提升安全性能成為當(dāng)前汽車智能化的主要訴求。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛了20萬公里，并獲得許可證，可見自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變未來智能交通管理方式，以及人類使用汽車的方式。雖然目前汽車智能化這種概念只停留在少數(shù)高端品牌車型上，但未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是所有車輛均會(huì)配置相應(yīng)的智能化設(shè)備。就如手機(jī)產(chǎn)業(yè)變革一樣，現(xiàn)代智能手機(jī)已經(jīng)是一部“可以通話的便攜電腦”，未來的智能汽車也將是一部“可以載人的移動(dòng)電腦”。
三是汽車生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。以“數(shù)字化制造、3D打印技術(shù)”為代表的第三次工業(yè)革命，也將使汽車產(chǎn)業(yè)走出“福特主義”的大批量生產(chǎn)時(shí)代，進(jìn)入個(gè)性化、多樣化、小批量的“數(shù)字個(gè)性化”時(shí)代。第一輛應(yīng)用3D打印技術(shù)名為“Urbee”的汽車已經(jīng)上路。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，3D打印技術(shù)，將在2016年前在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造31億美元的產(chǎn)值，到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到52億美元。隨著3D打印技術(shù)的不斷進(jìn)步，在不久的將來，批量生產(chǎn)的汽車傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式可能會(huì)發(fā)生革命性變革，更為個(gè)性化、精致化的汽車產(chǎn)品制造時(shí)代將會(huì)到來。
積極應(yīng)對(duì)
第四次大變革
在汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革到來的新形勢(shì)下，中國汽車工業(yè)不能再走過去的老路，亦步亦趨，而要有創(chuàng)新意識(shí)，要有前瞻性，積極主動(dòng)地進(jìn)行大膽創(chuàng)新，爭取在新的世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)更加有利的位置。
一是開放新能源汽車市場。2013年我國新能源汽車銷量僅1.76萬輛，而美國新能源汽車銷量已超過9.6萬輛。近幾年，我國政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)新能源汽車發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，但是地方保護(hù)嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車研發(fā)需要巨大的投入，“一省一市”根本無法支撐。有的人認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)弱小，資金不足，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聯(lián)合而不是競爭。但實(shí)際上，只有充分競爭才能讓市場篩選出最有競爭力的新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)品，才能避免更大的浪費(fèi)，同時(shí)也才有可能吸引社會(huì)資金進(jìn)入充電設(shè)施等建設(shè)領(lǐng)域，倒逼新能源汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)的建立和統(tǒng)一，解決新能源汽車配套設(shè)施不夠完善的難題。
二是率先建立“無人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)”。目前，汽車無人駕駛技術(shù)面臨的主要問題是：自動(dòng)駕駛汽車和人駕駛汽車如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，我國可以選取具備條件的地區(qū)，努力建立全球第一個(gè)“無人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)”。在實(shí)驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)，建立“車聯(lián)網(wǎng)”，采取智能交通管理，以車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車、路、行人和互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的數(shù)字化精確控制。在實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，爭取全部采用國產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，改變我國汽車無人駕駛技術(shù)落后的局面，并加快積累智能交通管理的經(jīng)驗(yàn)。
三是鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)跨界競爭。目前，數(shù)字化的破壞性創(chuàng)新引起產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)重要特征是，產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，跨界跨行業(yè)的競爭不斷涌現(xiàn)。十幾年前，不會(huì)有人想到一家計(jì)算機(jī)公司“蘋果”會(huì)顛覆手機(jī)業(yè)的競爭格局；谷歌公司在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域會(huì)處于領(lǐng)先地位。由于項(xiàng)目審批、目錄管理的限制，我國“行業(yè)外”企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的難度很大。若回避跨界競爭，我國汽車業(yè)將無法做大、做強(qiáng)。未來改變汽車產(chǎn)業(yè)的主體可能不是現(xiàn)有的汽車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、3D打印企業(yè)等。只有以真正開放的姿態(tài)鼓勵(lì)跨界競爭，才能形成良性有序的市場競爭，引導(dǎo)更多企業(yè)開發(fā)出更多符合消費(fèi)者需求的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。
(作者李佐軍系國務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所副所長，魏云系北京城鄉(xiāng)創(chuàng)新發(fā)展博士研究會(huì)會(huì)長)
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