可以預見，2015年，因為自身優(yōu)勢，插電式混動還將繼續(xù)高奏凱歌，繼續(xù)跑贏純電動汽車增長。

特點三、磷酸鐵鋰電池技術路線面臨挑戰(zhàn)

在這張新能源銷量榜單中，大部分電動車均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術路線。當初將“磷酸鐵鋰”技術路線帶入中國的就是System A123公司。目前上汽、廣汽等車企都采用的System A123公司技術支持的“磷酸鐵鋰”，比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術其實也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達157瓦時/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤，最后再將電池組應用到汽車上，在實際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池無法滿足現(xiàn)有要求。

三元鋰電池的能量密度比可以達到170瓦時/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的穩(wěn)定結構，同時通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術制作，明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

當前不少主機廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池的技術路線正在遭到摒棄。比如

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