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或許是為了權(quán)力進(jìn)一步分解徹底,又或者是得將黑鍋背到底,據(jù)外媒報道稱,大眾集團(tuán)第二大股東德國下薩克森州政府要求文德恩徹底與大眾集團(tuán)脫離干系。
與此同時,隨著大眾集團(tuán)股價的持續(xù)滑落,投資者普遍對其信心不足,加上所需要面對的巨額罰單,大眾集團(tuán)需要巨額現(xiàn)金流來應(yīng)對。兩者同時影響之下,大眾集團(tuán)面臨著股權(quán)被稀釋的風(fēng)險。
有分析指出,未來大眾集團(tuán)遭遇現(xiàn)金流困境可能性很高,旗下?lián)碛懈鄼?quán)利的品牌集團(tuán)都會根據(jù)自身利益來謀劃未來,不排除其會通過出售一些品牌來套現(xiàn)的可能。
按照規(guī)劃,大眾集團(tuán)根據(jù)模塊化平臺的特點(diǎn)不同,分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團(tuán),保時捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動機(jī)中置的特點(diǎn)組建跑車業(yè)務(wù)集群;而奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集群將維持現(xiàn)狀。
伴隨著早前規(guī)劃的四大品牌集團(tuán)成立,董事會的權(quán)力被拆解,大眾集團(tuán)的汽車帝國將面臨全面重新洗牌的局面。
在華人事架構(gòu)或面臨調(diào)整
一直處于領(lǐng)軍地位的中國市場,對于大眾汽車帝國崩塌的感受似乎并沒有歐美那般強(qiáng)烈。上半年剛剛奪得世界銷量第一的大眾集團(tuán),其在華合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾,在前三季度累計銷量分別為1309760輛、1182141輛,仍然位居國內(nèi)第一和第三。
“尾氣門”事件曝光之后,大眾在華合資企業(yè)首先發(fā)表聲明,宣稱旗下企業(yè)與產(chǎn)品并未受到該事件影響,但是屬于大眾中國旗下的大眾進(jìn)口車并未對此進(jìn)行表態(tài)。
就在近日,大眾集團(tuán)發(fā)布聲明,計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)口汽車,以糾正發(fā)動機(jī)軟件問題。其中進(jìn)口途觀1946輛;進(jìn)口帕薩特(B6)4輛。
而中國質(zhì)檢總局則于10月12日發(fā)布關(guān)于進(jìn)口大眾汽車的風(fēng)險警示通告。公告稱,大眾汽車確認(rèn)由于安裝了特定的發(fā)動機(jī)控制模塊軟件,會導(dǎo)致部分進(jìn)口大眾柴油車輛的尾氣排放檢測數(shù)值在實驗室檢測時與實際道路行駛時存在差異。在2015年第2號風(fēng)險警示通告中,質(zhì)檢總局要求大眾汽車(中國)銷售有限公司須盡快制定并落實針對上述問題的軟件修正召回計劃。
與國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型9個月已經(jīng)銷售超過240萬輛相比,此次涉及召回的進(jìn)口柴油車型的數(shù)量可以用“忽略不計”來形容。但是,大眾集團(tuán)內(nèi)部的問題似乎已經(jīng)影響到了中國區(qū)域。
近日有業(yè)內(nèi)人士爆料稱,大眾中國內(nèi)部已經(jīng)開始了大范圍的人事約談行動,主要目標(biāo)是入職年份比較短的新人,約談的主要內(nèi)容則是勸離崗位,以節(jié)省人事成本,并表示此次大眾中國內(nèi)部制度的裁員幅度約為20%。
針對此事,時代周報記者向大眾中國公關(guān)部方面人士進(jìn)行采訪求證,對方表示:“現(xiàn)在流言四起,并沒有裁員的官方消息傳出,同時約談員工的事情也沒有發(fā)生。”
有業(yè)內(nèi)人士對此表示,相對于合資企業(yè)的強(qiáng)勢而言,大眾中國旗下進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展一直不溫不火,由于大眾集團(tuán)旗下所有品牌都已經(jīng)引入中國市場,大眾中國內(nèi)部的管理構(gòu)架實際上與此前大眾集團(tuán)一樣有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu),“總部構(gòu)架都發(fā)生這樣劇烈的震蕩,大眾中國作出相應(yīng)的人事調(diào)整,這種可能性存在與否值得商榷”。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
