業(yè)內(nèi)人士認為,雙擎的造車成本相比普通版本要高出不少,從利潤角度看,普通版卡羅拉仍是盈利的主力,因此,目前一汽豐田不會為雙擎分配太多產(chǎn)能,一車難求的現(xiàn)象短期內(nèi)不會有大幅改觀。
四面楚歌
前景茫茫?
消費者的尷尬不止于此。除了無車可提,卡羅拉·雙擎在產(chǎn)品力方面的實力也無法說服消費者慷慨解囊。
作為卡羅拉·雙擎的同胞兄弟,同期上市的雷凌·雙擎不僅整體售價要明顯低于卡羅拉·雙擎,而且配置上也更加厚道。雷凌·雙擎不僅全系標(biāo)配上坡輔助系統(tǒng)、多功能方向盤和LED大燈,在某些價格相近的型號上還比卡羅拉·雙擎多出了座椅高低調(diào)節(jié)、前排座椅電動調(diào)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)互動系統(tǒng)等,即便是售價相同的入門款,雷凌配置也更加豐富,綜合權(quán)衡來看,雷凌·雙擎的性價比要明顯高于卡羅拉·雙擎。
不可否認,作為全球最為暢銷的車型之一,累計超過4100萬的用戶基礎(chǔ)是卡羅拉這一品牌的強大背書,但是對比更加務(wù)實的雷凌,“卡羅拉”這三個字在追求性價比的消費者面前,真的值那么多差價嗎?
不僅相比同胞兄弟性價比方面不占優(yōu)勢,卡羅拉·雙擎即便跟自身普通版相比,也沒有讓人感受到驚喜。以一輛售價相近的1.8L GLX—i車型為例,本地終端優(yōu)惠最高優(yōu)惠超過2萬元,配置上相比雙擎也多出了多功能方向盤、倒車影像、藍牙、日行燈、后視鏡電動折疊等實用功能,如果以10萬公里為期限計算購車及使用成本,雙擎相比普通版車型并無太大優(yōu)勢。
同時,由于卡羅拉·雙擎并非插電式混合動力車型,因此,無法列入節(jié)能與新能源車目錄,理所當(dāng)然無法享受到新能源車補貼、限購城市免搖號等福利,同時,由于采用的是1.8L自然進氣的阿特金森循環(huán)發(fā)動機,因此無法列入國家節(jié)能補貼范疇,享受不到購置稅減半優(yōu)惠,自然,每年的車船稅也需要按照1.6—2.0L的檔次來交。換句話說,雙擎雖然是一款節(jié)能環(huán)保的車型,購買起來卻與普通的非節(jié)能環(huán)保車型別無二致,周邊稅費該省的一點也不省。
產(chǎn)能跟不上,無法享受國家補貼,配置相比普通版本無太大優(yōu)勢,這些尷尬讓雙擎一出生就輸在了起跑線上,而消費者對雙擎的愛,變得更像“柏拉圖式的愛情”。(綜合媒體報道) 2/2 首頁 上一頁 1 2 |
