昨日（10月26日），日本豐田汽車正式對外宣布，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷，將在國內(nèi)外啟動召回總計約580萬輛汽車，其中涉及中國市場的有82萬輛。
實際上，這只是因高田氣囊缺陷引發(fā)的史無前例的全球汽車召回案的一個細小縮影。數(shù)據(jù)顯示，到今年10月初，在美國市場已有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。而在全球市場，目前因高田氣囊問題召回的車輛已接近5000萬輛。
不過，高田氣囊相關車輛在中國市場的召回一直被認為反應遲緩。資料顯示，高田氣囊安全問題已經(jīng)存在10年有余，首次召回發(fā)生于2008年的美國市場。而直至2014年底，日系車企才啟動了針對中國市場的召回，今年才開始進入召回小高峰�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者注意到，今年以來，本田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯?shù)热障灯放葡嗬^發(fā)起了針對高田氣囊缺陷的召回。
有分析指出，中國作為日系車消費大國，日系車企的召回之所以比較遲緩，主要是因為在中國還沒有已確認的高田氣囊缺陷致死案件。但《每日經(jīng)濟新聞》記者在深入調(diào)研一起關于凱美瑞車輛的安全事故后發(fā)現(xiàn)，中國之所以沒有確認的高田氣囊缺陷致死案件，可能與安全氣囊認定標準不完善有關。此外，即便沒有致死事件發(fā)生，面對安全隱患，汽車廠商似乎也應該未雨綢繆。
涉案氣囊有30厘米裂口
近日，一起山東省龍口市人民法院（以下簡稱龍口法院）今年6月24日的判決引起了記者的關注。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2011年10月3日凌晨，郭立竹在駕駛一輛2007年6月生產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞轎車時發(fā)生交通事故，后經(jīng)搶救無效死亡。案件進入司法程序后，經(jīng)過2013年一審原審判決、2016年6月24日一審再審判決，均因“無證據(jù)證明郭立竹的死亡與產(chǎn)品缺陷之間存在因果關系”等原因被駁回。
在山東龍口市福利汽修廠內(nèi)，記者看到，一輛停放多年的黑色凱美瑞的前擋風玻璃碎裂、前燈及保險杠均缺失，汽車外觀內(nèi)飾及主要部件無一完好。在郭麗芹看來，這輛事故車所裝配的安全氣囊等配件存在質(zhì)量缺陷，是造成其弟郭立竹在2011年的一次車禍中重傷身亡的原因之一。郭麗芹向記者表示，涉案凱美瑞的安全氣囊上有30多厘米的裂口。在她看來，氣囊非正常的狀態(tài)與其弟郭立竹胸部的傷口有關。
“死者（郭立竹）胸部有好多道口子，都是讓高田氣囊爆裂的碎片給扎的。”上述案件原告方郭麗芹（郭立竹姐姐）在法庭上堅持認為，氣囊爆裂并且有好幾個小口子符合日本高田在記者會上承認的氣囊缺陷癥狀。
不過，被告（廣汽豐田方面）代理律師則在庭上表示，如果原告認為車輛氣囊存在質(zhì)量缺陷，那么原告應就氣囊到底存在哪些缺陷以及這些缺陷與死亡之間存在的因果關系承擔舉證責任。因而，被告方拒絕承擔舉證責任。
一位律師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于遺體已不在，且對于氣囊的技術鑒定較為困難，案件證明為高田氣囊缺陷或車輛質(zhì)量問題致死有較大難度。
2012年4月26日，死者郭立竹的母親邢淑梅一紙訴狀，將涉事車輛的銷售方——煙臺市榮大汽車銷售服務有限公司，生產(chǎn)方——廣汽豐田告上法庭。
令人不解的是，記者發(fā)現(xiàn)，最初的訴狀中并未提及安全氣囊問題。 1/3 1 2 3 下一頁 尾頁 |
