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“是倉促推出在現(xiàn)有燃油車平臺上改造、競爭力并非足夠強大的純電車型，還是寧可購買積分、稍晚推出更有競爭力的車型，一些跨國品牌傾向于選擇后者。”一位初創(chuàng)車企高管告訴記者，那些怎么測算都無法完成正積分的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)提前鎖定了積分購買對象，他們公司也曾接待了多批洽談?wù)�，甚至包括位列全球銷量第一方陣的跨國公司CEO。對新能源初創(chuàng)車企而言，這不僅提供了出售積分換取利潤的機會，也拉大了與傳統(tǒng)車企正面沖撞的時間窗口。畢竟，在技術(shù)厚度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、精益制造和成本控制力、品牌力等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企相對占據(jù)優(yōu)勢。
當(dāng)然，初創(chuàng)車企并非都是來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的行外人，很多具有汽車產(chǎn)業(yè)背景，甚至本身就是車企投資的項目。
日前，2016年成立的一家名不見經(jīng)傳的智能電動車初創(chuàng)企業(yè)SF MOTORS，首次全球公開亮相就帶來了四電機驅(qū)動技術(shù)平臺、智能駕駛測試車輛以及兩輛全新智能電動SUV車型SF5和SF7。更讓業(yè)界感興趣的是擬定的產(chǎn)品推出速度——2018年在美國市場開啟預(yù)定，2019年美國上市，同年進(jìn)入中國市場。
“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，決定著新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)究竟能走多遠(yuǎn)。”SF MOTORS公司創(chuàng)始人張正萍說，這種整合包括作為OEM汽車制造商的系統(tǒng)整合，以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合等。而建立一個開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機制，與合作伙伴一起孕育新技術(shù)以實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，是初創(chuàng)企業(yè)有別于傳統(tǒng)車企的重要標(biāo)志。據(jù)介紹，這家由小康股份初始投資的初創(chuàng)企業(yè)，不僅在重慶和美國擁有以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠，還與博世、英飛凌、杜爾、西門子等全球供應(yīng)商以及百度等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司開展了合作。
“作為一家初創(chuàng)公司，小鵬員工數(shù)量還不到1000人，但研發(fā)人員已超過70%，未來兩年，我們的研發(fā)人員要達(dá)到5000人左右。”在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對研發(fā)的高度重視、靈活機制對人才的吸引力是初創(chuàng)車企快速彌補技術(shù)短板的法寶之一。
對于初創(chuàng)企業(yè)而言，更重要的是消費者的認(rèn)可度。“在經(jīng)過更多的迭代和磨合達(dá)到更高品質(zhì)前，絕不讓消費者成為第一批用戶。”何小鵬說，為此，小鵬汽車主動推遲了上市量產(chǎn)車的發(fā)布時間。畢竟，對于沒有品牌積累的初創(chuàng)車企，市場不會提供犯錯誤的機會。
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