“未來開‘綠牌’車肯定是趨勢。”一位前來看車的消費者表示，“就是充電樁難找，我們小區(qū)不讓安裝，單位附近停車場就那么幾根，要是趕上出趟遠門，純電車怕是要在路上趴窩了。”
這位消費者的顧慮，被業(yè)界歸納為“里程焦慮”和“充電焦慮”。
根據(jù)2018年新能源汽車補貼新政，新能源純電動汽車?yán)锍谭謾n的中位數(shù)是200-300公里，僅僅是燃油車的一半甚至更低；即便是最高檔的450公里，也難與普通的燃油車相比。
至于“充電焦慮”，濟南大部分小區(qū)物業(yè)對私人車位加裝充電樁的申報流程一無所知，少數(shù)還以“充電樁功率超過7千瓦，必須向國家電網(wǎng)專門申請專線和專門的電表”為由，將“皮球”踢給了電力部門。
而對于公共充電樁，經(jīng)濟導(dǎo)報記者亦曾發(fā)現(xiàn)，帶樁車位多被燃油車“霸占”。而目前每度1.8元的充電成本，外加最低每小時2元的停車費用，也大大抵消了新能源汽車的低使用成本。
或許正是上述原因，目前市場對插混車型的認(rèn)可度很高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬍鄢?5.5萬輛，其中插混車型9.6萬輛，同比增幅超過2倍；純電動車銷量為25.9萬輛，同比增幅95.9%。具體到乾宇4S店，店內(nèi)銷售表示，“我們店銷路最好的當(dāng)然是燃油車，但插混和純電車型銷量已經(jīng)接近1:1。”
上個月，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2018）上建議，將插混車型作為新能源車市場發(fā)展的主要過渡性產(chǎn)品。既為過渡，遲早要被淘汰，不過目前在純電車?yán)锍膛c充電雙重焦慮之下，插混車確實有一定的市場空間。
性能方面，插混車表現(xiàn)也很不錯，“百公里加速大都能跑進5秒，而燃油車能達到這個性能的非大排量超跑莫屬。”邰金龍以店內(nèi)在售車型舉例，認(rèn)為插混車型集成了電動車、燃油車兩套動力系統(tǒng)，發(fā)動機、電動機、變速箱等一應(yīng)俱全，且兩者最大功率可以疊加，故而整車性能極高。
或為防止打“擦邊球”
2016年12月，濟南先期試點啟用了“綠牌”。
邰金龍在回憶當(dāng)時自己帶隊掛牌的場景時表示，“保時捷、特斯拉、奔馳、寶馬等國際一線品牌新能源豪車齊聚一堂，當(dāng)時我就感覺新能源汽車終于要火了。”
近兩年過去了，新能源汽車的單店月銷量最高能到50輛，雖有增長，但沒達到“火”的地步。
市場未“火”，為何國際一線品牌如此青睞？邰金龍分析說，可能是為了“新能源汽車”這個身份，或者說為了這張“綠牌”，“目前國內(nèi)所有城市都對‘綠牌’車不限行、不限號，北京是不限純電車，這才是豪車車主所看重的。”
到了2018年，“綠牌”豪車又有了新的“含金量”：國家四部委聯(lián)合發(fā)布新命令，自2018年1月1日至2020年12月31日，繼續(xù)對購買新能源汽車免征購置稅；而在8月份剛剛公布的第十九批《免征購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱《目錄》），北京奔馳E300eL位列其中。如果以比亞迪同款插混車型比燃油車型貴10萬元計算，北京奔馳E300eL低配版的最終售價超過50萬元，購買將比同價位燃油車節(jié)省近5萬元的購置稅，且車型越貴，購置稅減免額度也就越高。
如是看來，原價40萬元的燃油汽車，只要“加裝”10萬元成本的插電電池電機，就能讓消費者在僅多花5萬元的情況下“掛上”綠牌；對于消費者來說，雖然多花了5萬元，但“買”到了不限號不限行的“綠牌”。
而如果是百萬元級別的豪車，只要進了《目錄》，消費者可能不用多花1分錢，就能“買”到“綠牌”，還“附贈”電機動力系統(tǒng)。
據(jù)了解，目前特斯拉S及X系列，寶馬i3、i8及X5、7系，路虎攬勝運動版，保時捷帕拉梅拉及卡宴，奧迪Q7、A3，奔馳GLE及S級，甚至售價2250萬的法拉利拉法及1260萬的邁凱倫P1，都有車型符合申請《目錄》的要求。故而有分析認(rèn)為，《投資規(guī)定》之所以關(guān)上新建插混工廠的大門，就是要嚴(yán)防豪車品牌突擊研發(fā)生產(chǎn)插混車型，打掛“綠牌”、免購置稅的擦邊球。
邰金龍認(rèn)為，插混車型并非資本造車的最佳突破口，“因為插混車型集成了兩套動力系統(tǒng)，變速箱也要無縫銜接兩套動力系統(tǒng)，這種技術(shù)需要長年積累。所以，資本造車的風(fēng)口還是在純電車型上。”
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