8月19日下午，針對(duì)有媒體發(fā)布的蔚來(lái)汽車回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等消息，蔚來(lái)汽車通過(guò)公開渠道進(jìn)行澄清，上述內(nèi)容皆為不實(shí)報(bào)道。蔚來(lái)目前沒有回科創(chuàng)板的計(jì)劃，硅谷辦公室一直處于正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
在輿論的裹挾中，這家號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的造車新勢(shì)力一直艱難前行。從量產(chǎn)危機(jī)、資金緊張、裁員到技術(shù)實(shí)力、商業(yè)模式、產(chǎn)品安全，鋪天蓋地的質(zhì)疑下，蔚來(lái)的未來(lái)困難重重。
不僅如此，年輕的造車新勢(shì)力，迎來(lái)了第一位退休的高管。
8月中旬，有消息稱蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在內(nèi)部郵件中確認(rèn)了這一消息，李斌表示，鄭顯聰退休后，將繼續(xù)擔(dān)任他的個(gè)人顧問(wèn)，在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面支持公司，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的董事長(zhǎng)一職，從戰(zhàn)略層面繼續(xù)指導(dǎo)蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的發(fā)展。
公開資料顯示，鄭顯聰是蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁，早期在福特任職多年，此前曾擔(dān)任菲亞特中國(guó)全球采購(gòu)中心副總裁、廣汽菲亞特總經(jīng)理。在汽車產(chǎn)業(yè)摸爬滾打多年的鄭顯聰，是蔚來(lái)具有豐富整車制造經(jīng)驗(yàn)的高管之一。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，告別了數(shù)年高增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)分化也在加劇，內(nèi)部正在經(jīng)歷一場(chǎng)淘汰賽。盡管新舊動(dòng)能切換之際，給造車新勢(shì)力帶來(lái)了一些機(jī)會(huì)，但無(wú)論是新能源補(bǔ)貼退坡、還是特斯拉等跨國(guó)車企入華，都讓新勢(shì)力受到多重夾擊。
8月15日，小鵬汽車宣布成立五周年。2014年，被認(rèn)為是中國(guó)造車新勢(shì)力誕生的元年，小鵬、蔚來(lái)、威馬、車和家等數(shù)十家造車新勢(shì)力都是在2014、2015年間創(chuàng)立。不知不覺間，第一批造車新勢(shì)力已經(jīng)創(chuàng)業(yè)五年。
五年過(guò)去，雖然一個(gè)個(gè)造車新勢(shì)力正在將手中的“PPT”化作實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，但擺在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比創(chuàng)業(yè)時(shí)想象中多得多。
中國(guó)的造車新勢(shì)力正在創(chuàng)業(yè)路上尋找出路，大多數(shù)企業(yè)還在為第一款車進(jìn)入市場(chǎng)作努力，有人尋覓新的融資，有人劍指上市，而更多的企業(yè)將在造車路中被淘汰。
有人進(jìn)來(lái)，有人離開
此前，業(yè)內(nèi)對(duì)于多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的評(píng)價(jià)，常被認(rèn)為具有互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神，但缺乏對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的敬畏。在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，一大批傳統(tǒng)車企的高管被高薪挖角至造車新勢(shì)力擔(dān)任要職，但大部分造車新勢(shì)力的主力還是“年輕血液”，甚至很多人此前對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)了解很少，只是基于創(chuàng)業(yè)的熱情和對(duì)公司創(chuàng)始人的個(gè)人崇拜。
過(guò)去幾年，是造車新勢(shì)力不斷招兵買馬、擴(kuò)充隊(duì)伍的五年，這樣的風(fēng)頭在今年發(fā)生轉(zhuǎn)變。今年以來(lái)，蔚來(lái)、奇點(diǎn)等多家造車新勢(shì)力有裁員的消息傳出。
今年3月22日，蔚來(lái)汽車正式宣布了自己的裁員計(jì)劃。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在發(fā)布的一封內(nèi)部信中就已表示，在快速發(fā)展后，蔚來(lái)出現(xiàn)了一些部門設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況，這些都是蔚來(lái)今年需要解決的管理效率優(yōu)化任務(wù)。他表示，今年上半年將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)，優(yōu)化3%左右。
不過(guò)，蔚來(lái)的人員優(yōu)化力度大于此前的預(yù)計(jì)。
蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在回應(yīng)裁員稱：“今年蔚來(lái)一直在做局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖隆?rdquo;此外，他還表示，蔚來(lái)當(dāng)時(shí)的員工總數(shù)為8800多人。
這也就意味著，蔚來(lái)汽車的人員優(yōu)化已經(jīng)接近10%，而非此前計(jì)劃的3%。而對(duì)于蔚來(lái)汽車裁員風(fēng)波，8月16日，李斌在“2019新能源汽車消費(fèi)論壇”上也做出了回應(yīng)。
“2019年以前，蔚來(lái)汽車的主要工作是盡快推出車型、再交付用戶。從今年開始，蔚來(lái)汽車將主要聚焦公司的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)效率，研發(fā)下一代產(chǎn)品，所以蔚來(lái)汽車需要為此做出調(diào)整。”李斌表示。目前，蔚來(lái)方面還未對(duì)外透露是否還將繼續(xù)進(jìn)一步優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然，也有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企人士進(jìn)入造車新勢(shì)力。與蔚來(lái)不同的是，不少造車新勢(shì)力仍在擴(kuò)充自己的隊(duì)伍。8月以來(lái)，合眾先后迎來(lái)了原長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售公司總經(jīng)理周江、原觀致汽車高級(jí)副總裁兼研究院院長(zhǎng)王可峰和智能技術(shù)專家申水文三位高管擔(dān)任要職。此外，有消息稱，原廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長(zhǎng)黃向東將出任恒大汽車整車研究院院長(zhǎng)。
“和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的薪資待遇更加優(yōu)渥。在傳統(tǒng)車企任職多年的高級(jí)人才，也希望通過(guò)這一跳板實(shí)現(xiàn)更高的職業(yè)理想。”8月19日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
前途未卜
無(wú)論是那些離開還是仍在堅(jiān)守或者剛剛進(jìn)入造車新勢(shì)力的人，直到今天，都無(wú)法判斷這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)的未來(lái)。因?yàn)�，目前造車新�?shì)力更加重要和迫切的任務(wù)是活下去。
造車新勢(shì)力的資金問(wèn)題，仍然是這場(chǎng)“燒錢”創(chuàng)業(yè)過(guò)程中最大的阻礙。但隨著一級(jí)市場(chǎng)融資通道逐漸收窄，造車新勢(shì)力找錢變得越來(lái)越困難，資本更加傾向于頭部企業(yè)。
8月16日晚間，理想汽車宣布了完成5.3億美元(約合人民幣37億)的C輪融資。本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個(gè)人投資近3億美元。
對(duì)于新車交付在即的理想汽車來(lái)說(shuō)，新一輪的融資可以為量產(chǎn)提供資金保障。但理想汽車目前累計(jì)15.75億美元的融資金額，還難以完全支持其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
值得一提的是，6月17日晚，車和家(理想汽車前身)的股東利歐股份發(fā)布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構(gòu)并完成重組，公司擬以香港全資子公司利歐香港認(rèn)購(gòu)并持有車和家開曼公司股份。
VIE架構(gòu)是我國(guó)企業(yè)海外上市的重要途徑，蔚來(lái)汽車就是采用此架構(gòu)在美股上市。有投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，車和家搭建VIE架構(gòu)的目的，就是指向上市計(jì)劃。
“造車新勢(shì)力肯定是要奔著上市去的，本來(lái)就是資本游戲。進(jìn)入造車新勢(shì)力的資本都有變現(xiàn)的要求，不上市退不出來(lái)。”有投資界人士告訴記者。
不過(guò)，海外資本市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力并不看好。
作為造車新勢(shì)力標(biāo)桿的第一股蔚來(lái)汽車，在美股的表現(xiàn)并不順利。截至美東時(shí)間8月18日收盤，蔚來(lái)汽車報(bào)收2.95美元，市值31億美元。相比去年9月12日上市時(shí)6.26美元的發(fā)行價(jià)已經(jīng)遭到腰斬，而在上市初期，蔚來(lái)汽車的市值曾經(jīng)一度超過(guò)100億美元。
從目前蔚來(lái)汽車的財(cái)報(bào)來(lái)看，其近三年的累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)200億元。而且，無(wú)論是激進(jìn)運(yùn)營(yíng)還是研發(fā)生產(chǎn)，蔚來(lái)在未來(lái)幾年還需花費(fèi)大量的資金。
美元融資通道受限，蔚來(lái)正在開拓人民幣融資通道，這也讓其回科創(chuàng)板的傳聞看似合理。今年5月，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司(下稱“亦莊國(guó)投”)簽訂了框架協(xié)議，按照協(xié)議，蔚來(lái)將在北京成立新的實(shí)體，裝入蔚來(lái)汽車的部分資產(chǎn)，該實(shí)體將獲得亦莊國(guó)投100億人民幣的投資。李斌曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，此舉將為蔚來(lái)打通人民幣融資通道。
但是，從目前看來(lái)，上市顯然不是造車新勢(shì)力的終點(diǎn)，上市也不完全足以支撐一家造車新勢(shì)力能夠活下去。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，資金會(huì)是壓死造車新勢(shì)力的稻草，造車新勢(shì)力最終逃不開被收購(gòu)的結(jié)局。特別是在地產(chǎn)、科技等行業(yè)的巨頭向汽車行業(yè)擴(kuò)展的勢(shì)頭之下，這樣的情況的確有可能出現(xiàn)。
不過(guò)，也有造車新勢(shì)力正在尋找另一種活下去的機(jī)會(huì)，借助傳統(tǒng)車企的力量來(lái)參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
8月16日，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車三方宣布江鈴控股混改成立。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和新創(chuàng)民企三方混改的案例，愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車在新江鈴控股中的股比分別為50%、25%、25%。
對(duì)于愛馳而言，此舉不但解決了造車新勢(shì)力的生產(chǎn)資質(zhì)，背靠央企、國(guó)企，也能為其后續(xù)的資金支持提供保障。此外，愛馳汽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)陸風(fēng)汽車的控股，也就是說(shuō)，愛馳汽車通過(guò)此舉能夠切入傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，通過(guò)兩條腿走路，來(lái)分?jǐn)傂履茉雌嚨娘L(fēng)險(xiǎn)。
“花錢買資質(zhì)會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，可能會(huì)涉及法律資質(zhì)、人力調(diào)配，以及異地生產(chǎn)等問(wèn)題。相比之下，兩條腿走路會(huì)更穩(wěn)、更快，深入合作比單純買資質(zhì)對(duì)雙方企業(yè)的發(fā)展更加有利。”愛馳汽車聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。 |
