“剛看到車主群里說有個別車有機油乳化現象，早上一打開機油口我就‘中槍’了。”日前在社交網站上，一位車主無奈地表示，自己的雷克薩斯ES 300h車型行駛里程僅3158公里，尚未進行首次保養(yǎng)，就遇到了機油乳化的問題。

　　這位車主的遭遇并非個例。自3月初開始，不少雷克薩斯車主在投訴平臺上反映類似問題。截至目前，已有近40起投訴涉及雷克薩斯品牌車型，投訴原因均為“機油增多、機油乳化”等，涉及車型主要為2018款雷克薩斯ES 300h車型。

　　針對此事，《每日經濟新聞》記者致電雷克薩斯官方客服，對方稱：“近期確實收到不少車主的反饋。車輛在長時間低速行駛時燃油燃燒不充分確實會出現機油增多現象，并不會對發(fā)動機產生損害，屬于正常現象，目前暫時沒有解決方案。”

　　隨后，雷克薩斯中國相關負責人告訴記者：“廠家收到了車主的反饋，不同的車型車況可能不一樣，技術部門正在檢測。”豐田中國負責人也向《每日經濟新聞》記者表示：“確實有部分消費者反映車輛機油超過了滿格F的標，以及機油蓋的內側出現機油乳化的情況。豐田已經第一時間關注到這個情況，并對該事件的原因展開了調查。”

　　豐田、雷克薩斯多款車型“中招”

　　“雖然目前尚不能明確機油增多/乳化產生的原因，但可以肯定的是，機油乳化絕非正�，F象。”汽修行業(yè)專家單方曉3月12日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，機油的主要作用是潤滑，機油乳化后，潤滑效果會急劇下降，進而對發(fā)動機造成損害。

　　“目前，4S店的解決方案是先更換新機油，再看后期效果，但我們希望廠家能給個說法。”上述雷克薩斯車主表示。

　　記者注意到，本次“機油門”事件中涉及的雷克薩斯車型多為搭載新一代混動技術的車型。該動力系統(tǒng)由全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和永磁同步電機組成，在一汽豐田亞洲龍、RAV4榮放和廣汽豐田凱美瑞等車型中也有應用。

　　記者查閱汽車質量投訴平臺后發(fā)現，自1月初至今，已有近300位車主反饋豐田相關車型存在機油增多、機油乳化等問題，主要涉及2018~2019年款廣汽豐田凱美瑞、2019款一汽豐田亞洲龍以及2020款一汽豐田RAV榮放車型。

　　“我的車是2020款2.5L CVT四驅精英版雙擎RAV4榮放，機油刻度尺超1.5cm左右，我去找過4S店，他們說讓我等待廠家回復。”一位豐田新車主在投訴平臺如此反饋。

　　“此次消費者反映的機油增多問題，可能存在以下原因：發(fā)動機在行駛的過程中有極少部分未燃燒的汽油通過活塞的鋼環(huán)和氣缸之間的縫隙進入到機油當中、維修保養(yǎng)過程中機油的量加得過多。另外，測量機油高度的時候機油的溫度、地面的傾斜度都有可能造成偏差，在設計的時候也允許存在一定公差。”對于機油增多和乳化的原因，上述豐田中國負責人表示，由于一部分發(fā)動機中的冷卻液濺到了機油蓋上，發(fā)生了機油乳化情況。但這種情況僅在水溫比較低的情況下才會發(fā)生，一旦水溫升高，水份蒸發(fā)后機油乳化情況就會消失。

　　目前，豐田方面并沒有給出投訴問題相應的解決方案。一位豐田汽車品牌的經銷商對記者表示：“最近確實有些顧客來反饋車子機油出現問題，但目前廠商還沒有給出相應的解決方案。一般情況下，我們會通過免費給客戶更換新的機油來處理。”

　　不平靜的雷克薩斯

　　自去年下半年來，雷克薩斯一直處在輿論暴風眼中。從“加價門”到“機油門”，在中國市場銷量表現一直相當亮眼的雷克薩斯，讓不少人產生了疑問：雷克薩斯是不是“飄”了?

　　數據顯示，2019年，雷克薩斯在中國市場累計銷售新車約20.05萬輛，同比增長25%，成為國內豪華車市場第五個銷量超過20萬輛的汽車品牌。

　　雖然銷量向上攀升，但雷克薩斯的2019年并不平靜。去年9月，雷克薩斯官宣漲價，主要涉及ES、NX和UX等車型，漲幅在0.6萬~1.5萬元之間。在漲價之前已經支付定金的車主，在提車時被要求支付上漲的差價。車主們紛紛表示不滿，一時引發(fā)了“漲價門”風波。隨后，部分雷克薩斯4S店宣布雷克薩斯廠家上調部分車型建議零售價之前與店內簽署購車合同的顧客，均按照原合同約定價格履行合同，售價上調后的差額由店內承擔。

　　對此，雷克薩斯中國官網客服表示：“雷克薩斯每一家經銷商都是獨立的經營個體，雷克薩斯不會對其銷售行為進行干涉，廠家對此并不知情。”

　　就在同月，豐田汽車宣布從2019年10月11日起召回部分進口雷克薩斯SC430汽車和雷克薩斯IS、IS-C汽車，召回車輛涉及357輛2005年5月23日至2010年1月19日期間生產的部分進口雷克薩斯SC430汽車和約1.48萬輛2006年6月6日至2012年9月12日期間生產的部分進口雷克薩斯IS、IS-C汽車。

　　對于這次召回，雷克薩斯中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“還是因為高田氣囊問題。”

　　業(yè)內人士認為，頻頻發(fā)生的高輿論關注事件與雷克薩斯一直宣揚的高品質服務和質量不符，在一定程度上會損害雷克薩斯的口碑，短期內可能會使得雷克薩斯的銷量受到波動。

　　“我的心態(tài)崩了，年前加價1萬定的雷克薩斯ES300，車子年前就到4S店了，那時候我在國外，年后回來因為疫情沒有提車，現在都討論機油乳化，我都不知道怎么辦，實在不行只有退訂。”一位車主在汽車論壇內抱怨道。

　　今年2月，受春節(jié)提早和新冠肺炎疫情影響，國內豪華車市場銷量“折戟”，雷克薩斯也未能獨善其身。數據顯示，雷克薩斯2月在華銷量不足4000輛，同比跌幅近60%。有分析認為，在車市整體遭遇考驗的背景之下，固守產品品質和服務更應該是車企優(yōu)先考慮的課題。

　　“不少消費者都很看重雷克薩斯的產品品質和服務，雖然目前還不能對車主反映的機油乳化問題定性，但官方應該快速給出正面回復，并拿出應對方案，積極解決問題。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師表示。

　　豐田：國內車輛與美國召回車輛并非同一問題

　　與雷克薩斯情況類似，豐田汽車近來也頻遇難題。就在國產車主紛紛表示愛車“中招”之前，美國國家公路交通安全管理局曾發(fā)布公告要求豐田汽車自4月6日起在美國市場召回4.4萬輛汽車，涵蓋2020年款豐田亞洲龍混動車型、凱美瑞及凱美瑞混動車型、雷克薩斯ES300h車型以及2019~2020年款RAV4和RAV4混動車型。

　　上述公告稱，上述車型均搭載豐田A25系列的2.5L四缸發(fā)動機，發(fā)動機鑄件中的氣孔可能會導致裂紋，而裂紋可能會導致冷卻液泄漏，從而導致發(fā)動機過熱，增加了車輛熄火、撞車甚至自燃的風險。

　　有不少車主猜測，本次國內車主遇到的機油增多/乳化問題，可能與上述召回車型涉及相同原因。但對于豐田給出的不同處理方案，有很多國內消費者質疑，豐田對待中國消費者和美國消費者存在“雙重標準”。對此，上述豐田中國負責人稱：“在中國出現的機油增多、乳化等問題和美國觸及車輛召回的原因完全不同，且目前不會影響消費者的使用。”

　　有觀點認為，機油增多問題和豐田在國外召回的燃油泵故障有關系。此前在美國，有多位車主抱怨發(fā)動機運轉不平穩(wěn)，發(fā)動機不啟動，低速行駛時動力損失。

　　今年1月，豐田因燃油泵問題在美國市場召回了69.6萬輛，涉及雷克薩斯ES、IS、GS、LC和NX，以及豐田凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍和卡羅拉等車型。目前，因豐田燃油泵故障引發(fā)的召回范圍正在不斷擴大。據路透社報道，3月4日，豐田宣布目前正在全球召回320萬輛汽車，從而解決車輛燃油泵可能導致發(fā)動機熄火的問題。

　　據了解，召回范圍內的車輛配備的燃油泵可能會停止工作。如果發(fā)生這種情況，警告儀表板上可能會顯示指示燈和信息，發(fā)動機可能運轉不平穩(wěn)。這會導致車輛出現失速、無法重新啟動等問題。如果在較高的車速下行駛時發(fā)生車輛失速，就會增加撞車的風險。

　　對此，豐田和雷克薩斯經銷商的解決方案是，對所有涉及的車輛用改進的燃油泵替換召回車輛的燃油泵，并且不向客戶收取任何費用。

　　有汽修專家認為，燃油泵故障和機油增多乳化并無關聯(lián)。眼下，豐田和雷克薩斯的機油門風波仍在發(fā)酵，中國的車主們在翹首以待最終的解決方案。