蓋世汽車(chē)訊 11月19日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)公布了2020年汽車(chē)品牌可靠性排行榜。該項(xiàng)調(diào)查涵蓋2000至2020年款車(chē)型，基于30多萬(wàn)輛汽車(chē)的使用數(shù)據(jù)�！断�費(fèi)者報(bào)告》會(huì)從每一個(gè)品牌的所有車(chē)型中收集到足夠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以此對(duì)各汽車(chē)品牌的新車(chē)可靠性打分，分值從1到100。

　　(圖片來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)告)

　　在今年的榜單中，前十名中有五個(gè)是日本汽車(chē)品牌。馬自達(dá)首次位居榜首，《消費(fèi)者報(bào)告》將此歸功于其保守的重新設(shè)計(jì)的策略，沒(méi)有引入“有風(fēng)險(xiǎn)的新動(dòng)力總成和信息娛樂(lè)系統(tǒng)”。豐田和雷克薩斯緊隨其后，豐田所有車(chē)型的可靠性都處于平均水平及以上，雷克薩斯的排名則略微受到了LS轎車(chē)的拖累。

　　馬自達(dá)CX-30 (圖片來(lái)源：馬自達(dá))

　　本田和現(xiàn)代被《消費(fèi)者報(bào)告》的訂閱用戶(hù)評(píng)為“最可靠”品牌，其中本田得益于其持續(xù)的改進(jìn)和產(chǎn)品陣容中的一些杰出車(chē)型，抵消了其奧德賽小型車(chē)和Passport SUV持續(xù)存在的可靠性問(wèn)題。

　　在美國(guó)品牌中，別克排名最高，位列第四，排名較去年上升了14位，這一定程度上是由于其小型車(chē)的問(wèn)題不多。Ram是排名第二高的美國(guó)品牌，排在第七位，與去年相同。道奇下降兩名來(lái)到第十名。通用、雪佛蘭、Jeep和凱迪拉克的表現(xiàn)較去年有所改善，但仍低于榜單平均水平。福特排名下降六位，進(jìn)入了“不太可靠”的汽車(chē)品牌行列。

　　保時(shí)捷是排名最高的歐洲品牌，但較去年下滑了5位，排在第9位;寶馬的排名也得到了提升，一定程度上得益于寶馬3系和X5表現(xiàn)良好。

　　在所有品牌中，林肯是唯一一個(gè)平均可靠性得分為個(gè)位數(shù)的品牌，僅為8分，比特斯拉低21分，特斯拉排在倒數(shù)第二。據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》稱(chēng)，林肯“被其主打SUV的產(chǎn)品線拖累，尤其是新款風(fēng)行家和冒險(xiǎn)家”。

　　注：因數(shù)據(jù)不足，或品牌車(chē)型太少，因此《消費(fèi)者報(bào)告》無(wú)法對(duì)謳歌、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、菲亞特、捷恩斯、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂和三菱等品牌排名。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》稱(chēng)，車(chē)主們報(bào)告了各種情況，從剛剛行駛5000英里就需要更換的變速器，到需要更換硬件的顯示屏。在一輛特斯拉Model Y上，油漆甚至被一根嵌入的人類(lèi)頭發(fā)破壞了。一款車(chē)型的總體可靠性評(píng)分還基于車(chē)輛的道路測(cè)試性能、車(chē)主滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果、車(chē)輛是否配備了關(guān)鍵安全系統(tǒng)以及碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試高級(jí)總監(jiān)Jake Fisher表示，如果不是因?yàn)镸odel Y的表現(xiàn)，特斯拉的排名可能還會(huì)上升幾位。特斯拉Model S轎車(chē)和Model X跨界車(chē)的得分都低于平均水平。Model 3轎車(chē)評(píng)分依然處在平均水平，且依然是《消費(fèi)者報(bào)告》的推薦車(chē)型。

　　新車(chē)型往往存在可靠性問(wèn)題，但特斯拉的問(wèn)題并不典型。Jake Fisher稱(chēng)，“我很驚訝Model Y存在的問(wèn)題都是基本的油漆、裝飾類(lèi)型以及車(chē)身硬件等問(wèn)題，這些問(wèn)題其他品牌很早以前就已經(jīng)解決了。當(dāng)消費(fèi)者花很多錢(qián)買(mǎi)一輛車(chē)，車(chē)卻存在一些基本的問(wèn)題時(shí)真的很令人失望。”

　　Fisher透露，到今年為止，《消費(fèi)者報(bào)告》一直在預(yù)測(cè)，就性質(zhì)而言，電動(dòng)車(chē)將比同一品牌的燃油車(chē)更可靠，因?yàn)樗鼈兯�含的運(yùn)動(dòng)部件更少。但可惜在很多情況下，事實(shí)并非如此。

　　“我們現(xiàn)在看到的情況是，當(dāng)汽車(chē)制造商推出電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他們正在做很多改變，包括利用新的平臺(tái)，而不是在燃油車(chē)平臺(tái)上打造電動(dòng)車(chē)。幾乎所有汽車(chē)制造商都在利用這個(gè)機(jī)會(huì)把電動(dòng)車(chē)打造為技術(shù)杰作，但結(jié)果往往是他們?cè)谥圃煨聠?wèn)題，因?yàn)樗麄冊(cè)诟淖円磺小?rdquo;