隨著汽車消費市場的不斷升級，近幾年SUV的人氣明顯上升。據調查顯示，2016-2020年全國緊湊型轎車年銷量由800多萬輛跌破至600多萬輛，2020年全國緊湊型轎車市場份額下降至28.46%;而緊湊型SUV年銷量維持在500萬輛左右，市場份額上升至24.98%，預計2021年緊湊型SUV有望成為中國車市第一“紅人”。

　　縱觀SUV市場，被稱作消費者需求風向標的自主品牌往往更懂中國消費者的心。以東風風神AX7 PRO和長安 CS75 PLUS為例，兩款車型可是一組強勁的競爭對手，到底誰更優(yōu)秀?一起往下看看。

　　顏值當先，誰更有“面子”?

　　看臉的時代，汽車也格外注重“面子”。不過就這兩款車而言，外觀都表現出色，在設計上沒有太大的高低之分。如果一定要做個區(qū)分，那么長安CS75 PLUS身上帶的家族化“御岳”設計語言更顯運動感，進氣格柵與大燈相連呈現，側面高腰線設計有利于提升運動感，但是這樣一來，確實就會對開窗面積稍有影響。再來看東風風神AX7 PRO，同樣延續(xù)了家族的風格——“交互幾何2.0”設計語言，熏黑中網格柵+紅色三角進氣口+矩陣式LED大燈，可以說完全是動感與潮流并肩而來�？偟膩碚f，兩款車型外觀顏值都不錯，如果更追求潮流，不妨選擇AX7 PRO。

　　空間為王，誰更有“肚量”?

　　很多人都說，汽車是自己除了家之外的第二空間，里面裝了不少生活和辦公用品。所以，一輛空間、容量都很優(yōu)秀的車型更受歡迎。從車身尺寸來看，東風風神AX7 PRO車身軸距達到了2715mm，長安CS75PLUS軸距2710mm，兩款車的軸間距相差不大，長安CS75PLUS略短一些。不過，兩款車的實際駕乘體驗可并不只在這5毫米差距上，CS75PLUS的后懸掛方式是多連桿，AX7 PRO的后懸掛方式是雙橫臂，多連桿的懸掛占用空間大，這么一來本就軸距略短的長安CS75PLUS，空間容量就更要被“壓縮”了。而且由于多連桿懸掛的原因，CS75只能犧牲座椅厚度來實現變床車的功能，而AX7 PRO擁有舒適的后排座椅，還有多種可調的角度設計，開長途車自駕游，東風風神AX7 PRO更能裝載，更舒適。

　　動力之上，誰更會“算賬”?

　　開車上路跑步跑得起來是一方面，油耗能達到多少也是消費者關注的另一個方面。AX7 PRO和長安CS75 PLUS在動力數據表現上相差不多，但在實際使用上略有區(qū)別。

　　AX7 PRO全系標配PSA和寶馬聯合研發(fā)的第二代EP6 1.6T渦輪增壓發(fā)動機(采用寶馬TVDI技術)，傳動系統則匹配國內很受歡迎的第三代愛信6AT，再加上底盤方面有本田CR-V的技術背景，在日常駕駛中最高油耗也僅7.7L/100km，整套動力系統可謂是同級“天花板”，不少消費者就是沖著這套動力系統而來。再看長安CS75 PLUS，2.0T發(fā)動機同樣能帶來強勁的動力，但作為一款家用SUV的話，最高油耗約8.1L/100k會讓日常用車成本增加不少。

　　目前，東風風神AX7 PRO和長安 CS75 PLUS是不少消費者徘徊的車型，兩款都是各自品牌旗下的重磅車型，但經過對比會發(fā)現，東風風神AX7 PRO是一個超越性價比更顯高品質的選擇!