瑞典女詩人索德格朗在其代表作《禮物》中曾有一句詩說：“在這五光十色的世界里，我要的只是公園里的一把長椅。”

　　從詩人的視角來說，如果世界是炫目的“新奇”，那么長椅就是樸素的“無奇”，世界斑斕而多變，但長椅是確定性的存在，對她來說，只有這把長椅能給予無限的安定。

　　這句一百年前的詩，仿佛也造就一個關(guān)于現(xiàn)代的隱喻：如今的時代下，各行各業(yè)新生事物層出不窮，而每一個身處其中的人，他們的“長椅”是否存在?

　　這讓身處汽車圈的我也有了同樣的感嘆。當(dāng)下汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，各個細(xì)分市場的車型多不勝數(shù)，老牌勁旅和新生勢力百花齊放，很多朋友想買車時都在撓頭：到底買誰好?

　　通常這個時候有句老話會常掛嘴邊：當(dāng)你確實不好選的時候，買豐田總是不會錯。

　　這句話可不是調(diào)侃，而是百年老店豐田的好口碑帶來的“真言”，從未過時。并且，豐田一直在不斷的自我吞噬、推陳出新，不僅僅做到了讓產(chǎn)品給世界帶來變化，同時也引領(lǐng)汽車行業(yè)向前發(fā)展。

　　最新鮮的例子莫過于TNGA架構(gòu)的問世，短短幾年，它就幫助豐田斬獲了多個羨煞旁人的佳績。這里的“佳績”可不僅僅說的是銷量，還包括如今消費(fèi)者購車非�？粗氐囊粋�元素——保值率。

保值率第一且銷量猛增TNGA功不可沒

　　10月9 日，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年9月中國汽車保值率研究報告》中，豐田品牌汽車3年86.4%的保值率讓豐田繼續(xù)笑傲群雄。值得注意的是，2021年豐田品牌3年車輛的保值率呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，而且也是持續(xù)占據(jù)著榜首位置。

　　如今越來越多的消費(fèi)者會把保值率當(dāng)做選車時的重要參考因素，但仍然有不少人從來不考慮這一指標(biāo)，因為他們認(rèn)為，A車型只要當(dāng)下優(yōu)惠了3萬，如果買那就賺到了，它的保值率如何有什么關(guān)系?

　　其實有這種認(rèn)知是因為你不會算賬——比如，同樣是一個級別的30萬的車型，A優(yōu)惠3萬后為27萬，豐田車型也賣30萬但是沒有優(yōu)惠。但是，3年后A只能賣20萬，而豐田車型還能賣出26萬，當(dāng)初的價差3萬變成了如今的6萬，到底誰更劃算?答案顯而易見。

　　或許還有人會說，我買車不是為了拿來賣，此話當(dāng)然正確，但汽車是一種不斷貶值的產(chǎn)品，即使你短時間內(nèi)沒有賣掉的想法，但時限到了需要賣掉的時候，你就要為這兩者的價格差而心疼了。

　　所以無論是市場層面還是用戶層面，二手車保值率的高低都是一個影響購車決策的重要指標(biāo)。而豐田TNGA車型的高保值率也從側(cè)面體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品價值的有力保證。

　　當(dāng)然，如果你認(rèn)為只是保值率高還不能說明問題，那么豐田逆勢上揚(yáng)、銷量猛增的現(xiàn)象能夠進(jìn)一步說明TNGA的價值。

　　這一切都是有數(shù)據(jù)佐證的。

　　自2017年豐田全面應(yīng)用TNGA架構(gòu)之后，豐田汽車的全球銷量就相當(dāng)強(qiáng)勢，在2021年上半年銷量突破540萬輛，這一成績也創(chuàng)下了豐田上半年銷量的歷史新高。這背后TNGA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品全面進(jìn)化必然是重要原因之一。

　　具體車型的例子那真是不勝枚舉。我們就說一說TNGA架構(gòu)下的全新?lián)Q代卡羅拉，目前卡羅拉全球銷量已經(jīng)破5000萬臺，成全球銷量最高車型。而在國內(nèi)市場它也是一直處于爆款地位，今年6、7月的月銷量都在3萬臺以上。

　　值得多說兩句的是TNGA 1.5L車型(2021款1.5L卡羅拉及2021款1.5L雷凌)。因為來自于TNGA架構(gòu)，豐田TNGA 1.5L車型實現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)共通，讓以往中高級車搭載應(yīng)用的技術(shù)和配置，得以下探到緊湊型車，確保消費(fèi)者以更低的價格實現(xiàn)越級享受。

　　比如，TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了40%的世界頂級熱效率和13：1超高壓縮比，這兩項指標(biāo)在業(yè)內(nèi)首屈一指，這使得新車百公里綜合油耗僅5.1L，表現(xiàn)足以媲美其他同行更低一檔的小排量發(fā)動機(jī)，具備“降維打擊”的實力，為豐田開啟了下一個高效率、高節(jié)能、低排放的新階段。此外還有同級罕見的前麥弗遜/后雙叉臂式獨(dú)立懸架、前大燈感光自動控制系統(tǒng)等諸多高配置的搭載亦是同級罕見的。這都得益于TNGA架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)共通，要知道此前的緊湊型車要想看到這樣的發(fā)動機(jī)和配置無異于癡人說夢。

　　而TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品的改變還不僅僅就是這一點(diǎn)。比如該架構(gòu)下應(yīng)用高性能材料以及先進(jìn)焊接工藝使得車身的整體剛性較以往提高30%~65%，這讓它的新車操控極限更高，安全性更好;TNGA車型降低了車身高度，讓車輛的操控性能更好;全新發(fā)動機(jī)、變速箱等全新配置的應(yīng)用，讓這一代豐田車型動力性能提高了10%，并且油耗還做到了更低。 TNGA加持讓“開不壞”的豐田全面進(jìn)化

　　TNGA架構(gòu)有什么魔力，能夠讓豐田如同開掛?

　　我這里就不展開說更深奧的技術(shù)原理了，其實你只需要明白TNGA的基本作用就能明白它為豐田、為整個行業(yè)帶來了什么。

　　豐田TNGA不是一個單純的“平臺”，而是一種新的汽車生產(chǎn)理念或模式，它包括了汽車從研發(fā)、設(shè)計、采購到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，能為一款新車型進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計。

　　舉個例子，比如大眾“MQB”和“MLB”平臺一個是橫置平臺、一個是縱置平臺，車型定位有較大區(qū)別，因此零件無法做到更大的通用性，生產(chǎn)線也無法做到共用，這就不可避免會造成浪費(fèi)。而TNGA架構(gòu)則在研發(fā)階段就盡可能地考慮到零件的通用性，實現(xiàn)零配件的開發(fā)和制造成本平攤。這樣的結(jié)果就是，TNGA最終能使得資源消耗減少20%以上，節(jié)省下的資源不僅會重新投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，而且還會以提升產(chǎn)品配置的形式讓更多消費(fèi)者得到實惠，從而形成從研發(fā)到應(yīng)用的良性循環(huán)。

　　所以，相比那些傳統(tǒng)的造車平臺，TNGA架構(gòu)完全是一種制造體系的革新，在這種革新理念中誕生的豐田車型不僅豐富而且都擁有超越同級的品質(zhì)。比如廣汽豐田的第八代凱美瑞和一汽豐田的亞洲龍均是供不應(yīng)求的爆款，其他還有換代卡羅拉、雷凌、C-HR、奕澤等熱銷車型均出自TNGA架構(gòu)。當(dāng)然，還有近期大熱車型全新第四代漢蘭達(dá)和皇冠陸放，都源于TNGA架構(gòu)。

　　淺顯地說，TNGA架構(gòu)是有著強(qiáng)大的兼容性，不僅可以驅(qū)動形式不同、車型級別不同、產(chǎn)品類型不同，還能兼容到動力種類不同，其超強(qiáng)的兼容性和柔性化生產(chǎn)方式成為精益生產(chǎn)的又一次革新，不僅成為行業(yè)的標(biāo)桿，也全面展示出豐田產(chǎn)品強(qiáng)大的競爭力。

　　在TNGA架構(gòu)之前的豐田已經(jīng)有了“開不壞的豐田”這樣的美譽(yù)，而在TNGA架構(gòu)應(yīng)用之后，豐田的產(chǎn)品早已不僅僅是安全耐用層面值得點(diǎn)贊，而是在操控、環(huán)保、節(jié)能、科技等多個方面全方位進(jìn)化。

　　【寫在最后】：

　　顯而易見，TNGA架構(gòu)賦能下的豐田產(chǎn)品擁有了更強(qiáng)大的價值實力。外形設(shè)計上具有更強(qiáng)的產(chǎn)品延展性;動力方面帶來更加節(jié)能環(huán)保的澎湃動力;高強(qiáng)度的車身以及低重心設(shè)計，確保了新世代豐田產(chǎn)品的操控穩(wěn)定性。可見TNGA源于平臺概念卻高于傳統(tǒng)平臺，是更為高級的一種汽車生產(chǎn)理念。

　　寫到這里，又讓我想起了文章開頭提到的詩句。其實文化和商業(yè)這兩個領(lǐng)域都是影響現(xiàn)代人生活最重要的領(lǐng)域，文化滿足人的精神需求，而商業(yè)解決人的現(xiàn)實需要。

　　文化領(lǐng)域，詩人讓我們思考五光十色的世界中，內(nèi)心安定的“長椅”是什么;

　　商業(yè)領(lǐng)域，豐田告訴我們層出不窮的產(chǎn)品里面，最讓人放心的選擇在這里。