2023年是中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年�？v觀70年歷程，在幾輩人的不懈努力下，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨，闊步向前，實現(xiàn)了從小到大、由弱到強(qiáng)的蛻變。如今，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，新能源汽車銷量已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，占據(jù)全球銷量的60%。借助在新能源領(lǐng)域的“換道超車”，我國汽車產(chǎn)業(yè)正邁向規(guī)�；�、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
回顧過去，在很長一段時間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)頂著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，自主品牌主要集中在15萬以內(nèi)的售價區(qū)間，高端車市場被海外品牌牢牢占據(jù)。近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷追趕，汽車品牌發(fā)起一輪又一輪向上攻堅，紅旗、嵐圖、騰勢、阿維塔、問界、星途、理想、蔚來、極狐、高合等品牌不斷帶來新的驚喜，仰望、昊鉑、極星等品牌更是在超豪華汽車市場嶄露頭角。這番景象不禁讓人感慨，國產(chǎn)車正在不斷向著高端化突破，一個屬于中國品牌的高端化時代悄然而至。
換購需求疊加消費升級推動高端車市場不斷攀升
今年以來，我國汽車消費保持良好的發(fā)展態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。其中高檔車市場表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。前11月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成403.4萬輛，同比增長14.2%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車50萬以上價位區(qū)間漲幅最大，新能源乘用車35-40萬級漲幅最大。
來源：中國汽車協(xié)會
今年以來，多部門、多地對汽車消費打出“政策組合拳”，拉動汽車消費。從市場來看，中國汽車市場，特別是新能源汽車市場的消費升級、國潮經(jīng)濟(jì)趨勢凸顯。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，隨著居民收入的逐步提升和中產(chǎn)階級群體的持續(xù)擴(kuò)大，高檔車細(xì)分市場將保持繁榮增長。
據(jù)2023年麥肯錫中國汽車消費者調(diào)研，以目前的主力價格段10萬-15萬元為例，現(xiàn)有車輛在該價格區(qū)間的車主中，有超過一半(54%)的車主表示會在下次購車時考慮更高價格的車型;在現(xiàn)有車輛價格為15萬-20萬元的車主中，也有接近一半(47%)的車主表示再購時會升級新車的價格區(qū)間。
前不久，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“未來，30萬以上市場將繼續(xù)保持高速增長的狀態(tài)，因為換購和消費升級還是主要趨勢，消費收入的分化現(xiàn)象也比較明顯。此外，因家庭需求，用戶對大型車的需要也相對較多，所以對六座、七座車型和高端車型，都帶來巨大的拉動效果。”
電動智能化讓中國品牌汽車有了高端化飛躍的基礎(chǔ)
我國汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)燃機(jī)動力時代曾面臨巨大的技術(shù)壁壘。清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金在接受媒體采訪時介紹，以大眾EA888系列發(fā)動機(jī)為例，國內(nèi)很多車企都做過逆向研發(fā)，最終達(dá)到性能不相上下，但在燃油經(jīng)濟(jì)平衡性上卻始終難以匹及。“這當(dāng)中其實衍生出來一個很重要的問題，在內(nèi)燃機(jī)時代是講經(jīng)驗，講積淀的。這也是我們過去在高端車上無法與傳統(tǒng)跨國巨頭較量的關(guān)鍵原因。”
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革路徑向電動化、智能化方向不斷縱深推進(jìn)，中國車企更為擅長的三電技術(shù)、智能化技術(shù)逐漸成為了核心競爭力，中國品牌汽車可借此繞過“技術(shù)壁壘”，走出一條“彎道超車”、創(chuàng)新發(fā)展的道路。國家信息中心副主任徐長明曾在發(fā)言中表示，當(dāng)前中國品牌汽車整體勢能比較強(qiáng)，可以繞過內(nèi)燃機(jī)技術(shù)壁壘迅速攀升高端化，中國品牌要抓住這一千載難逢的契機(jī)。
隨著我國新能源汽車滲透率逐漸提升，中國品牌借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，向高端新能源汽車細(xì)分市場發(fā)起攻勢，在智能駕駛、智能座艙以及車機(jī)交互等領(lǐng)域推陳出新，以融合科技與情感的智能化體驗、以滿足全場景需求的個性化產(chǎn)品來“搶占”用戶，提升智能電動時代“電動豪華”的話語權(quán)。
高端化發(fā)展仍需歷史沉淀和產(chǎn)品力、品牌力的打磨
縱觀海外傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展歷程，其中很多并不是從一開始就生產(chǎn)豪華汽車的。例如，蘭博基尼最初是做拖拉機(jī)起家的，寶馬則是從發(fā)動機(jī)領(lǐng)域切入。有分析人士認(rèn)為，“中國品牌做豪車汽車，短期內(nèi)可能會有一些難度，但如果把時間線放長，也不是什么特別難的事情。”
傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型相對緩慢，高端電動汽車領(lǐng)域仍有市場空白，為中國品牌在全新賽道上引領(lǐng)豪華細(xì)分市場創(chuàng)造了機(jī)遇。然而，品牌的建立是一個系統(tǒng)性工程，尤其是高端品牌更需要企業(yè)有深刻的理解和思考，并在長期積累、文化積淀的過程中形成專屬的品牌認(rèn)知和價值導(dǎo)向。
值得注意的是，傳統(tǒng)豪華品牌在過去百年的發(fā)展中均形成了各自的特色。寶馬卓越的操控性能使之在豪華品牌中形成了獨樹一幟的品牌標(biāo)簽，奔馳一直被視為汽車技術(shù)創(chuàng)新的“先驅(qū)者”，沃爾沃發(fā)明的三點式汽車安全帶奠定了其在安全性能方面的地位……此外，法拉利、保時捷、路特斯等豪華跑車品牌之所以能享譽(yù)全球，也都是依靠長期品牌沉淀與積累的結(jié)果。
因此，中國品牌的高端化進(jìn)程還有很長的路要走。無論如何，中國品牌的高端化探索是值得喝彩的，這將從產(chǎn)業(yè)層面推動汽車技術(shù)的迭代升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。世界汽車工業(yè)發(fā)展史告訴我們，高端品牌基本都遵循“技術(shù)下放”的規(guī)律，隨著中國品牌不斷走向高端化，中國汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平也將邁上新臺階。(文/王夢冉) |
