新年剛剛開工，比亞迪點燃導(dǎo)火索，拉開新一輪價格戰(zhàn)。相比“隔壁老王”的高調(diào)，1月31日上市的江淮瑞風(fēng)RF8，并未引起太多注意。作為一家老牌自主車企，江淮汽車一直聲量不高。那么，老老實實做產(chǎn)品的江淮，這次推出的瑞風(fēng)RF8成色幾何?

　　作為全球首款3DHT智能電混MPV，瑞風(fēng)RF8面對用戶“既要又要還要”的需求，拿出了高熱效率的1.5T DHE+3DHT+雙電機(jī)方案，綜合扭矩可做到745N·m。與此同時，瑞風(fēng)RF8實測市區(qū)虧電油耗 5.85L，足以讓很多身材小一圈的車型汗顏。

　　在智能體驗上，瑞風(fēng)RF8“含華量”拉滿，成為首款搭載華為車機(jī)的智能座艙MPV。這套鴻蒙系統(tǒng)采用15.6寸華為智慧屏，支持多設(shè)備一碰傳、一碰連的無縫連接體驗，并能實現(xiàn)手機(jī)、手表控車、車家互聯(lián)，從傳統(tǒng)油車坐進(jìn)瑞風(fēng)RF8座艙，宛如從舊時代跨入一個新紀(jì)元。

　　眾所周知，近年在經(jīng)濟(jì)社會多方紅利驅(qū)動下，硬生生讓MPV市場從一個小眾領(lǐng)域，脫胎成為各大廠商下場爭奪的香餑餑。江淮汽車旗下瑞風(fēng)RF8以16.99萬元起售，不管價格還是價值層面，都真正意義上飛入了尋常百姓家。遙望22年前，也正是第一輛瑞風(fēng)MPV下線，由此開創(chuàng)中國MPV的先河。江淮汽車，始終站在中國汽車工業(yè)的最前方。

　　江淮自己的證明題

　　江淮汽車2023年累計銷量為59.25萬輛，同比增長18.40%。而放眼海外，去年中國汽車登上出口第一寶座，其中作為出海先鋒的江淮，可謂立下汗馬功勞。江淮汽車全年累計出口16.96萬輛，同比增長47.99%。去年8月，王傳福提出要做一道證明題，證明中國汽車可以。事實上，偏處安徽合肥的江淮汽車，也在用一輪輪攻勢，發(fā)出自己的聲音。追溯到2023年4月12日，在項興初“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的振臂高呼后，整個江淮自上而下發(fā)起了對智能化的沖鋒。

　　產(chǎn)品層面，江淮汽車堅持兩條腿走路，在商乘布局上撒下一張大網(wǎng)。細(xì)數(shù)這兩年的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，足見江淮汽車走一步看十步，以包含DI平臺、MIS智能架構(gòu)、MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)的技術(shù)平臺矩陣為著力點，相繼推出釔為3、江淮QX PHEV、瑞風(fēng)RF8等重磅車型，產(chǎn)品線橫跨轎車、SUV、MPV，并覆蓋純電、混動、燃油等不同能源形式。當(dāng)其它車企還在小步試探智能新能源之時，江淮汽車選擇了一把All in。

　　商用車領(lǐng)域，素為龍頭的江淮汽車在智能層面降維打擊，傾力打造“星鏈1號”技術(shù)品牌，手握“智慧、高效、綠色、安全”等四大核心技術(shù)，為打造高端智能卡車做好了技術(shù)儲備。值得一提的是，江淮1卡率先實現(xiàn)了L2級智能輕卡量產(chǎn)落地，稱得上是商用車行業(yè)的一大步。此外，江淮重卡與DeepWay強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、定制研發(fā)的超能產(chǎn)物——DeepWay[gf]30fb[/gf]深向星辰 6×4 智能新能源牽引車整車配備智能座艙網(wǎng)聯(lián)，在駕艙交互上無疑實現(xiàn)了巨大飛躍。

　　2、他山之石，可以攻玉

　　隨著智能化的深入，汽車技術(shù)發(fā)展來到華為的“舒適區(qū)”。自2019年起，江淮與華為合作信息時有耳聞。新近發(fā)布的瑞風(fēng)RF8，就是全球首款搭載華為鴻蒙座艙的MPV。當(dāng)然，智能零部件層面的合作，極可能只是開胃菜。2023年12月，江淮汽車與華為簽署合作協(xié)議后，兩者合作制造百萬級豪車的消息風(fēng)聞不斷，對標(biāo)競品更是直指邁巴赫。

　　有消息稱，華為與江淮合作的智選車品牌確定為傲界。在華為“四界”中，傲界的定位顯然高于含問界在內(nèi)的其它品牌，這足以說明在華為眼中，江淮的制造實力更為突出。

　　眾所周知，整個汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型升級，單兵作戰(zhàn)很難適應(yīng)發(fā)展需要。洞若觀火的江淮，也在持續(xù)不斷地謀篇布局。在合資合作上，與大眾汽車不斷走深。如今，合作智慧物流項目已啟動，大眾安徽研發(fā)中心三期及零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)正有條不紊推進(jìn)。此外，大眾安徽智慧物流項目L4級自動駕駛巴士樣車開啟了國內(nèi)城市公開道路示范運行的先河，并且在無人配送、封閉物流、自動巡邏等場景下實現(xiàn)商業(yè)化落地與運維，形成全鏈條閉環(huán)。

　　與此同時，江淮汽車與蔚來的合作越發(fā)緊密，在換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等多個領(lǐng)域展開合作。另外，江淮汽車與寧德時代也互相看對了眼，雙方在動力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用上均有合作。在電動化、智能化上，江淮汽車長袖善舞，巧借他山之石，穩(wěn)坐新能源牌局。當(dāng)然，這個局最重要的籌碼，江淮仍然緊緊纂在自己手里。

　　3、打鐵更需自身硬，江淮汽車的自研之路

　　中國汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，失速掉隊者有之，高合威馬等前車之鑒時時警醒，能夠長久立足的企業(yè)，無疑對技術(shù)創(chuàng)新保持足夠的敬畏。2024年，江淮汽車即將迎來一甲子誕辰。除了開放合作，江淮汽車在核心自研的道路上，構(gòu)建了智能汽車生態(tài)體系的發(fā)展路徑。

　　據(jù)悉，江淮汽車每年將銷售收入的5%作為研發(fā)投入，大力發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝的運用，2023年，江淮汽車全年研發(fā)投入22.3億元、增長24%，這從根源上保證了持續(xù)競爭的底氣。技術(shù)競爭，歸根結(jié)底是人才競爭。在江淮汽車“引智”行動中，計劃引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域?qū)＜业�，將研發(fā)團(tuán)隊拓展至1.5萬人。

　　如果說去年是智能化元年，那么江淮汽車早在2015年就已組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，專注智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究與產(chǎn)品開發(fā)。 目前，江淮汽車已實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)3.0全系車型應(yīng)用和L2+級智能駕駛功能產(chǎn)品的量產(chǎn)，系統(tǒng)打造的“汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)安徽省重點實驗室”，是國內(nèi)第一個被CNAS 認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)嶒炇�。在新能源領(lǐng)域，歷經(jīng)九代技術(shù)、四代產(chǎn)品迭代，江淮汽車攻克蜂窩電池等關(guān)鍵技術(shù)成果，在國內(nèi)率先突破高比能三元鋰電池?zé)崾Э匕踩�難題，高效靜音電驅(qū)動、整車域控、熱泵空調(diào)等核心技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

　　沉浮六十載的江淮汽車，穿越數(shù)次行業(yè)周期，如今舉著“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的旗幟，憑借核心自研與合作發(fā)展，昂首站在汽車產(chǎn)業(yè)下半場的跑道上。我們有理由相信，江淮汽車會換好“道”、充滿“電”，向著更遠(yuǎn)處進(jìn)發(fā)。