中國汽車在巴西銷量激增8倍，通用、大眾的市場主導(dǎo)地位受威脅

　　蓋世汽車訊 由于巴西對平價電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，今年以來中國汽車在巴西的銷量增長了八倍，削弱了西方汽車制造商對巴西市場的控制。

　　根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會Fenabrave的數(shù)據(jù)，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，較上年同期增長37%，菲亞特、大眾和通用汽車占據(jù)銷量榜前三名，合計占有50%的市場份額。

　　不過，中國汽車制造商一直在悄悄趕超巴西市場三巨頭。比亞迪、奇瑞和長城汽車4月份占據(jù)巴西汽車市場7%的份額。相比之下，2023年中國汽車制造商在巴西的總市場份額還低于3%。今年前四個月，中國汽車制造商在巴西銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。

　　中國汽車制造商正在利用他們在制造電動汽車、插電式混合動力汽車和其他電氣化車型方面的專業(yè)知識，進軍巴西市場。巴西電動汽車協(xié)會(Brazilian Association of Electric vehicles)的數(shù)據(jù)顯示，去年該國電動汽車、插電式和混合動力汽車的總銷量增長了91%，達到約9.4萬輛的歷史最高水平。比亞迪、奇瑞和長城占據(jù)了此類汽車銷量前五名中的三個席位。

　　而今年第一季度，巴西電動汽車銷量同比增長了145%，至36，090輛。比亞迪以14，939輛的銷量成績遙遙領(lǐng)先，長城汽車(5，735輛)和豐田(5，049輛)次之。

　　“拉丁美洲正處于電動汽車時代的黎明，”巴西智庫Fundacao Getulio Vargas的汽車業(yè)專家Antonio Martins說道。“消費者正受到電動汽車技術(shù)的吸引，一些中產(chǎn)階級購買電動汽車部分原因是價格實惠。”

　　去年，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國，而拉丁美洲也成為中國汽車出口的主要目的地。今年第一季度，以價值(美元)計算，巴西是中國汽車的第四大進口國，墨西哥緊隨其后。若按出口量來看，巴西仍然是中國汽車第四大出口市場，且是新能源汽車出口第二大市場。

　　在中國平價汽車大量涌入歐洲市場后，歐盟委員會針對中國電動汽車是否享受了政府提供的不公平補貼展開了調(diào)查;與此同時，美國調(diào)整電動汽車購買補貼計劃，僅限于在北美生產(chǎn)的電動汽車，將中國產(chǎn)電動車排除在外。隨著與西方市場的摩擦日益緊張，中國汽車出口的重心開始轉(zhuǎn)向拉丁美洲。

　　當(dāng)前，大多數(shù)拉美國家正在加深與中國的經(jīng)濟聯(lián)系，其中包括人口超過2億的巴西。去年，中國占巴西出口的30%，占巴西進口的20%以上。與此同時，巴西正著眼于有望長期增長的電動汽車，努力將汽車工業(yè)吸引到自己的土地上，以創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機會。

　　巴西曾經(jīng)免除了電動汽車的關(guān)稅，但今年1月，該國政府取消了免稅待遇，并計劃在2026年之前逐步提高進口稅。2023年底，巴西政府還推出了對碳減排技術(shù)投資的激勵措施。

　　出于對巴西激勵措施的回應(yīng)，中國汽車制造商正準(zhǔn)備將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到巴西。今年3月，比亞迪宣布了一項計劃，將對巴西一家工廠的投資增加約一倍，至55億雷亞爾(合10.7億美元)。

　　比亞迪這家工廠將是巴西的第一家電動汽車工廠，預(yù)計最早將于今年年底投入運營，最終年產(chǎn)30萬輛汽車。比亞迪還計劃今年將巴西的經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍，達到200家。

　　日本汽車制造商豐田汽車和本田汽車也一直在投資擴大在巴西的市場份額，豐田計劃到2030年投資110億雷亞爾，在巴西圣保羅擴建工廠，并從明年開始推出混合燃料汽車。本田計劃在2030年前投資42億雷亞爾，招聘1，700名新員工，并生產(chǎn)混合燃料版混動SUV。

　　去年，豐田和本田在巴西的市場占有率分別排在第五位和第七位。隨著中國電動汽車制造商的崛起，日本汽車制造商繼續(xù)擴大市場份額的目標(biāo)可能會受到阻礙。

　　(本文來自于蓋世汽車Gasgoo)