今年8月，商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》，以更大力度促進汽車以舊換新，鼓勵舊車報廢。數(shù)以萬計的報廢車流向回收廠，這些報廢車最終都去哪了?10月14日，記者前往周村區(qū)王村鎮(zhèn)，走進淄博寶達再生資源有限公司汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)園項目(文內(nèi)簡稱淄博寶達再制造項目)，探訪這個綠色、低碳、可持續(xù)的汽車再制造基地，了解汽車報廢后的“循環(huán)”秘密。

　　在項目一期車間內(nèi)，記者看到了幾千臺廢舊的變速箱整齊堆積在貨架上，場面壯觀。等待它們的是清洗、拆解、再制造等一系列嚴格工序，通過專業(yè)檢測后，它們將重新?lián)碛?ldquo;生命力”。而在拆解線和裝配線上，工人正加緊調(diào)試設(shè)備，兩條生產(chǎn)線均采用國內(nèi)先進機器人設(shè)備，可實現(xiàn)自動化作業(yè)。據(jù)公司總經(jīng)理陳松山介紹，項目總投資2.5億元，是2023年省重點項目，項目一期于去年6月份動工建設(shè)，目前在進行設(shè)備調(diào)試，預(yù)計11月份投入使用。

　　汽車再制造的本質(zhì)是什么?再制造和翻新有何區(qū)別?陳松山為記者解答了這些疑問。汽車再制造區(qū)別于“翻新”，它的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式去重新定位維修，使得產(chǎn)品可達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，是延長產(chǎn)品生命周期的重要方式。與制造新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)省成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。

　　隨著中國汽車保有量持續(xù)增加，不可避免面臨著資源循環(huán)再利用的問題。汽車再制造作為發(fā)展“循環(huán)經(jīng)濟”的重頭戲，或?qū)��?chuàng)造千萬億級市場，成為行業(yè)新藍海。

　　早在2022年，淄博寶達便瞄準這一市場。“長期以來，用戶出保后變速箱購買渠道多為拆車件或者目前市場上所謂的組裝箱，質(zhì)量不確定相當于拆盲盒。”陳松山說，面對這一長期棘手的問題，他們開始構(gòu)思項目。“再制造總成件方便快捷價格又低，受到了老客戶的認可。2022年初具想法，2023年項目便開始動工建設(shè)。項目達產(chǎn)后，有望實現(xiàn)年產(chǎn)變速箱5000臺、整車3000輛。”

　　“不愁米下鍋”，是汽車再制造的關(guān)鍵。陳松山介紹說，淄博寶達的廢舊資源來源有二，一是一汽、重汽等國內(nèi)商用車巨頭主機廠，二是強制報廢車。目前，國家以各種形式鼓勵汽車以舊換新，越來越多的報廢汽車將進入“循環(huán)”，對淄博寶達來說，是重要機遇。

　　不僅要“不愁米下鍋”，還要“飯好有人吃”。在一期項目北側(cè)，是正在加速建設(shè)的二期項目。原本計劃2025年投產(chǎn)的整車再制造項目，由于訂單需求旺盛，將于今年12月完成產(chǎn)線調(diào)配并進行試生產(chǎn)。“整車再制造以出口為主，主要面向非洲、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)，幫助解決國外技術(shù)薄弱、配件短缺等問題。”陳松山說。

　　去年，項目被批準為淄博市商用二手車出口服務(wù)中心，還享受國家發(fā)展改革委頒布的2023年中國汽車企業(yè)再生資源重大項目津貼。“目前，我們正致力于制定二手車出口整備標準，充分發(fā)揮材料和部件的循環(huán)價值，讓汽車行業(yè)更具彈性更可持續(xù)發(fā)展。”陳松山說。

　　在這條具有無限潛力的賽道上持續(xù)奔跑。據(jù)了解，企業(yè)正與國內(nèi)一位知名學(xué)者洽談合作項目，未來有望布局新能源汽車再制造領(lǐng)域。屆時，又將打開一片新藍海。

　　(全媒體記者趙培珊)