自主品牌市占率持續(xù)提升大背景下，合資車企如何應(yīng)對激烈市場競爭，正成為行業(yè)關(guān)注焦點。

　　乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%。而在合資品牌方面，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%。

　　《中國經(jīng)營報》記者在采訪中獲悉，在市場份額持續(xù)下滑情形下，不少合資車企在加速新產(chǎn)品上市步伐之時，也在價格、技術(shù)等層面動作頻頻，如上汽大眾、上汽通用等合資車企紛紛推出“一口價”車型，東風(fēng)本田、悅達(dá)起亞等則進(jìn)一步提升智能化水平。

　　“明年的價格戰(zhàn)大概率會繼續(xù)，我們的目標(biāo)是利用現(xiàn)在的市場優(yōu)勢，通過提高效率來應(yīng)對即將到來的價格戰(zhàn)，確保品牌能夠持續(xù)保持競爭力和市場領(lǐng)導(dǎo)地位。”在第二十二屆廣州國際車展(以下簡稱“廣州車展”)期間，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊如此強(qiáng)調(diào)。

多家車企跟進(jìn)“一口價”

　　多重因素影響下，自主品牌與合資車企銷量正呈現(xiàn)“此消彼長”之勢。

　　“10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%。”乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌累計份額60%，相對于去年同期增加8.4個百分點。

　　在自主品牌“大放異彩”的背后，合資車企正遭遇銷量下滑、市場份額萎縮之痛。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長8%。

　　記者注意到，10月份，合資陣營市場份額集體下滑，如德系品牌零售份額15.8%，同比下降2.3個百分點，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點。中信證券研報顯示，燃油車時代，合資車企占據(jù)國內(nèi)乘用車市場50%以上銷量份額、60%以上利潤蛋糕。而在多重挑戰(zhàn)之下，合資車企也正在“蓄勢反擊”，紛紛加大新產(chǎn)品上市步伐。

　　在11月15日開幕的廣州車展上，上汽大眾除了帶來威然2024款、途觀LPro、帕薩特Pro、途岳新銳等燃油車產(chǎn)品外，ID.3聰明款、ID.4X聰明款、ID.BUZZ等新能源產(chǎn)品也悉數(shù)登場。

　　上汽通用提供的信息顯示，在廣州車展上，別克品牌攜旗下12臺明星車型組成的全新產(chǎn)品矩陣亮相展臺，包括2025款世紀(jì)、GL8陸尊PHEV以及全新GL8陸尊等MPV產(chǎn)品。而在凱迪拉克方面，新XT6也實現(xiàn)正式上市。

　　除了上汽大眾、上汽通用外，在廣州車展上，東風(fēng)本田也帶來了全新純電品牌“燁”首款車型——燁S7。據(jù)悉，該款車基于全新純電動車“W”架構(gòu)打造。而悅達(dá)起亞則帶來了EV5、EV6、2025款起亞K5等全明星產(chǎn)品陣容，以及L4自動駕駛等多項前瞻技術(shù)。此外，2025款EV5和EV5GT-Line兩款新車也迎來正式上市。

　　不僅僅是加快新品上市步伐，不少合資車企也在營銷端持續(xù)創(chuàng)新，推出包括“一口價”車型在內(nèi)的價格優(yōu)勢措施，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

　　“上汽大眾是第一個推行‘一口價’的車企，這個政策可以幫助企業(yè)和用戶的溝通更直接、透明，可以省去用戶貨比三家、去不同經(jīng)銷商處詢問折扣力度的成本和顧慮。”在李俊看來，“一口價”本質(zhì)上是廠家把利提前讓給消費(fèi)者，也讓經(jīng)銷商把關(guān)注度更多放在服務(wù)上，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　公開信息顯示，今年8月份，上汽大眾旗下最新的緊湊型SUV途岳新銳正式上市，新車官方指導(dǎo)價格為12.59萬—15.39萬元起。但在限時“一口價”情形下，該款車型價格區(qū)間僅為7.99萬—10.69萬元。

　　記者注意到，在途岳新銳之后，上汽大眾推出多款“一口價”車型，如帕薩特Pro、威然2024款等。在上汽大眾之外，上汽通用也在今年下半年推出“一口價”車型，如11月15日，凱迪拉克宣布新XT6正式上市，限時“一口價”34.99萬—40.99萬元。

　　李俊表示，上汽大眾是行業(yè)內(nèi)第一家提出“一口價”政策的車企，“后來很多其他品牌也都跟進(jìn)了”。在李俊看來，“對于上汽大眾來說，產(chǎn)品的設(shè)計規(guī)劃很重要，同時也希望現(xiàn)有的產(chǎn)品更有性價比，所以上汽大眾將現(xiàn)有產(chǎn)品價格做了進(jìn)一步調(diào)整，這也是我們的初衷”。

　　在業(yè)內(nèi)看來，推出“一口價”車型的背后，是合資車企在價格戰(zhàn)背景下，削減庫存、提升市場競爭力的反映。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝此前向記者表示，庫存量比較大的品牌，選擇在年底進(jìn)行價格營銷或加大優(yōu)惠力度，是減少庫存非常重要的手段。

　　大搜車智云數(shù)據(jù)也顯示，10月份，新車均價折扣率17.8%，如在合資品牌(非豪華)方面，別克、長安福特平均價格折扣率環(huán)比均上漲0.4%。在紛紛推出“一口價”車型情形下，不少合資車企銷量迎來上漲。

　　“加速煥新的車型、優(yōu)勢鮮明的產(chǎn)品力，疊加‘穩(wěn)準(zhǔn)狠’的營銷策略和不斷升級的價值體系，帶來持續(xù)向好的市場表現(xiàn)。”上汽通用方面表示，別克品牌10月訂單環(huán)比增長達(dá)到70.6%。

打響智能化轉(zhuǎn)型“攻堅戰(zhàn)”

　　新能源汽車滲透率正在加速提升，合資車企如何進(jìn)一步提升新能源產(chǎn)品銷量，也備受市場關(guān)注。

　　“在電動化時代合資車企在中國的價格體系和品牌勢能正在逐漸瓦解，且這一趨勢目前看來不可逆轉(zhuǎn)。”中信證券研報顯示，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)、各公司公告，2020—2023年伴隨著國內(nèi)新能源乘用車滲透率由6.0%快速提高至34.5%，合資車企市場份額從61.1%下降到41.9%。

　　乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)也顯示，10月份，新能源車國內(nèi)零售滲透率52.9%，較去年同期滲透率提升15個百分點。10月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.6%;豪華車中的新能源車滲透率24.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

　　“隨著新能源汽車的崛起，合資品牌在新能源領(lǐng)域的布局和進(jìn)展相對較慢，導(dǎo)致其在市場上的競爭力下降，”在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，“雖然合資品牌也在著手推動電動化轉(zhuǎn)型，但國產(chǎn)新能源汽車品牌憑借其先發(fā)的市場優(yōu)勢，使得合資品牌在整體依然落后于市場的發(fā)展速度。”

　　受到市場關(guān)注的是，在新能源產(chǎn)品競爭力不及自主品牌的情況下，合資車企又該如何追趕呢?

　　記者注意到，在當(dāng)前插混(PHEV)、增程(REV)等混動車型銷量持續(xù)增長的情形下，此前在該領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的合資車企，也在加大布局力度，并在加速推出一系列新產(chǎn)品。

　　以MPV市場的明星產(chǎn)品別克GL8為例，今年4月24日，別克GL8陸尊PHEV迎來正式上市，而在10月24日，上汽通用更是對外發(fā)布新一代PHEV智電插混系統(tǒng)——“真龍”插混。

　　公開信息顯示，上汽通用推出的“真龍”插混系統(tǒng)，搭載全棧自研P1P3插混電驅(qū)單元，采用扁線設(shè)計、雙面水冷大功率控制器，官方稱電機(jī)峰值扭矩密度及功率密度超過行業(yè)主流水平30%，電機(jī)峰值效率達(dá)到97%。

　　“從今年到明年，我們會全面將產(chǎn)品新能源化，因為這也是今后所有新產(chǎn)品成功的必要條件。”上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉此前更透露，“別克明年要發(fā)布的所有產(chǎn)品，從插混到增程到純電，所有應(yīng)該有的都有。”

　　除此之外，在高階智駕加快普及的情形下，合資車企也在加快提升自身產(chǎn)品智駕水平。

　　以近期上市的別克君越2025白金款為例，來自上汽通用的信息顯示，該款車型搭載先進(jìn)可靠的eCruise智駕科技，配備包括全速域自適應(yīng)巡航、智能車道居中輔助、APA自動泊車輔助等14項L2級智能輔助駕駛功能，在高速路出行、狹窄車位泊車等高頻用車場景下，可大大減輕駕駛者頻繁操作的緊張與疲勞感。

　　“為滿足燃油車用戶對智能化的需求，上汽大眾不斷推進(jìn)‘油電同智’戰(zhàn)略。”來自上汽大眾方面的信息顯示，有“超聰明的油車”之稱的途觀L Pro在智駕、智艙、智聯(lián)方面多重進(jìn)階，樹立了油車智能化新標(biāo)桿，而帕薩特Pro更被“賦予了本土化智艙和大疆車載高階智駕”。

　　“智駕方面我們也一直很關(guān)注。根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求，目前國內(nèi)智駕水平大多都在L2級別，我們也在加速迭代，明年預(yù)計會有一些新的突破。比如現(xiàn)在有遙控泊車，但后續(xù)會陸續(xù)加入智能的功能和模塊，未來的OTA可塑性也會很強(qiáng)。”李俊表示。

　　起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海則對外表示：“起亞去年在上海獲得L4智駕系統(tǒng)的測試資格，正在推動技術(shù)測試，以匹配中國交通環(huán)境的需求。本次廣州車展上，我們帶來了搭載L4智駕測試技術(shù)的EV6GT。”其同時強(qiáng)調(diào)：“起亞的智能化系統(tǒng)已經(jīng)過全球市場的檢驗。”(中國經(jīng)營報記者方超石英婧)