據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在考慮是否要在歐洲主要市場(chǎng)取消電動(dòng)汽車的直銷(或稱代理)零售模式，理由是向電動(dòng)汽車的“過渡緩慢”。

　　大眾表示，在歐洲疲軟的汽車市場(chǎng)上，通過代理模式銷售電動(dòng)汽車，同時(shí)通過傳統(tǒng)的零售業(yè)務(wù)銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，既復(fù)雜又具有挑戰(zhàn)性。

　　大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的董事會(huì)成員Marco Schubert在11月27日發(fā)布的一份聲明中表示：“鑒于充滿挑戰(zhàn)的框架條件，我們必須重新評(píng)估目前的純電動(dòng)汽車代理模式是否能為客戶帶來最佳體驗(yàn)。”他表示，代理銷售仍然將是大眾的“長(zhǎng)期目標(biāo)”。

　　此次審查將涵蓋大眾品牌、奧迪、斯柯達(dá)以及大眾商用車，涉及的市場(chǎng)包括法國(guó)、德國(guó)、波蘭、西班牙和英國(guó)。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)于2020年推出了電動(dòng)汽車直銷模式。大眾汽車表示，審查結(jié)果預(yù)計(jì)將在明年3月底左右公布。

　　大眾汽車表示，Cupra品牌將繼續(xù)通過代理模式銷售其電動(dòng)汽車。此外，大眾集團(tuán)在愛爾蘭和瑞典的汽車都將以代理模式銷售，無(wú)論車輛采用的是哪種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　大眾表示，電動(dòng)化過渡的速度比預(yù)期要慢，這意味著大眾經(jīng)銷商需要同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)銷售系統(tǒng)的時(shí)間將比預(yù)期更長(zhǎng)。“在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持這種高度的復(fù)雜性將是銷售組織面臨的主要挑戰(zhàn)。”

　　外媒報(bào)道稱，大眾乘用車公司的經(jīng)銷商每銷售出一輛電動(dòng)汽車，就會(huì)獲得4%的固定利潤(rùn)和2%的靈活報(bào)酬，但經(jīng)銷商希望獲得6%的固定酬金和3%的靈活酬金。報(bào)道還稱，二手車的銷售同樣存在問題。

　　大眾還在11月27日表示，希望擴(kuò)大車隊(duì)銷售的代理模式。大眾銷售負(fù)責(zé)人Martin Sander最近在接受采訪時(shí)表示：“在大眾，車隊(duì)業(yè)務(wù)中的代理模式已經(jīng)成功運(yùn)作了20年，經(jīng)銷商和制造商對(duì)此都非常滿意。因此，我們希望在整個(gè)歐洲的車隊(duì)業(yè)務(wù)中推廣這種代理模式。”

　　汽車制造商一直尋求在歐洲市場(chǎng)引入代理模式，以降低分銷成本并簡(jiǎn)化線上銷售流程。然而在美國(guó)，由于各州的特許經(jīng)營(yíng)法，直銷模式的實(shí)施面臨更大挑戰(zhàn)。

　　在傳統(tǒng)模式中，經(jīng)銷商從制造商處購(gòu)買庫(kù)存，并在一定程度上可與客戶自由協(xié)商價(jià)格。此外，經(jīng)銷商還承擔(dān)營(yíng)銷成本，作為回報(bào)，經(jīng)銷商可以從每筆銷售中賺取更高的利潤(rùn)。

　　在代理模式下，汽車制造商保留庫(kù)存，買家直接向制造商購(gòu)買汽車。經(jīng)銷商則賺取固定且較低的利潤(rùn)率，同時(shí)不需要承擔(dān)營(yíng)銷和庫(kù)存成本。

　　大眾是最新一家重新考慮是否在歐洲采用代理模式的汽車制造商。據(jù)報(bào)道，今年春天，福特放棄了建立代理銷售的計(jì)劃，并將該計(jì)劃推遲到最早2026年。

　　在奧地利、比利時(shí)和荷蘭推出試點(diǎn)項(xiàng)目后，Stellantis也調(diào)整了其代理銷售模式。在測(cè)試市場(chǎng)出現(xiàn)信息技術(shù)問題后，該公司計(jì)劃按照國(guó)家而非品牌的方式引入這一系統(tǒng)。

　　據(jù)報(bào)道，寶馬和MINI的代理銷售計(jì)劃也因信息技術(shù)問題而推遲。奔馳自2022年在英國(guó)首次通過代理模式零售汽車以來，仍然堅(jiān)定推進(jìn)在歐洲的代理銷售業(yè)務(wù)。

　　現(xiàn)代起亞、雷諾集團(tuán)和豐田則表示，他們?nèi)詫��?jiān)持經(jīng)銷商銷售模式。(蓋世汽車 星云)