時(shí)至2024年，首批新能源車陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”，首批新能源汽車車主正陷入換車還是換電池的兩難境地。想要更換老齡電池就將面臨天價(jià)賬單，換電費(fèi)用甚至高于舊車殘值，成為不少車主的煩惱。
工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)等核心關(guān)鍵部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保，距今正好八年時(shí)間。隨著首批新能源車動(dòng)力電池“服役”期滿，動(dòng)力電池的“換電潮”即將到來。
這意味著，從今年開始，每年都將有一定數(shù)量的動(dòng)力電池質(zhì)保到期。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，退役高峰下，近兩年超過八年電池質(zhì)保的新能源汽車將達(dá)1950多萬輛。
“八年之癢”將至，脫保后動(dòng)輒幾萬、十幾萬的換電費(fèi)用誰來負(fù)擔(dān)?廢舊動(dòng)力電池何去何從?新電池壽命標(biāo)準(zhǔn)能否滿足時(shí)代需求?這些都是近2000萬輛新能源汽車電池“退役”背后的現(xiàn)實(shí)問題。
天價(jià)賬單下的換電焦慮
動(dòng)力電池的容量保持率會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低。市場(chǎng)普遍反饋，當(dāng)電池容量衰減至60%—80%時(shí)，電池就可能無法繼續(xù)滿足新能源汽車的動(dòng)力需求，不得不面臨淘汰。
八年過去，首批新能源汽車動(dòng)力蓄電池已處于老齡，逐漸無法滿足行車需求，集中進(jìn)入更換電池期。然而，這場(chǎng)新能源汽車的“續(xù)命戰(zhàn)”，率先考驗(yàn)的卻是眾多車主們的“錢包”。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，動(dòng)力電池作為新能源車所有的零部件中單價(jià)最高的一部分，占整車成本的四成左右，而更換一塊動(dòng)力電池的費(fèi)用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。
一位購車八年半的特斯拉Model S車主反饋，其換電費(fèi)用報(bào)價(jià)在20萬元以上。而八年過去，即便是號(hào)稱高殘值的車型，目前二手報(bào)價(jià)也不到16萬元，“換一塊電池比車本身還貴”;某國產(chǎn)新能源車車主表示，八年質(zhì)保期剛過，“換一塊電池又要多花半臺(tái)車的價(jià)格”，原價(jià)16萬元的車，現(xiàn)在更換電池需要約8萬元。
“這是馬上會(huì)到來的近憂”，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪指出，新能源汽車動(dòng)力電池的質(zhì)保周期是八年，從2025到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，如果以平均8萬元的價(jià)格更換電池，2000萬消費(fèi)者將需付出約1.6萬億元的成本。
脫保后動(dòng)輒幾萬、十幾萬的費(fèi)用，使面臨老舊電池更換的新能源車主們望而卻步。
“現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)選擇多，價(jià)格也不高，10萬塊錢的換電費(fèi)用都?jí)蛸I一輛新車，或者是付個(gè)首付了。”一家4S店銷售人員向記者表示，大部分車主在得到報(bào)價(jià)后會(huì)開始考慮置換方案，自費(fèi)情況下，真正花數(shù)十萬元為一輛八年前購買的車換電池的情況少之又少，脫保之后，以舊換新是更劃算的選擇。
電池衰減置換成本逼近一輛新車，首批車主陸續(xù)曬出高昂賬單，也引發(fā)了大批新能源車主的“換電焦慮”。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)中新能源車售后更換電池的費(fèi)用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費(fèi)用約為19.9萬元，而第三方二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前該車在二手車市場(chǎng)的平均售價(jià)在17萬元—23萬元;比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右，而該車純電版本目前起售價(jià)為10.98萬元，換電價(jià)格差不多相當(dāng)于半臺(tái)車的價(jià)格。
基于消費(fèi)者對(duì)于電池壽命的擔(dān)憂，以及不少潛在購車者對(duì)新能源車的購車擔(dān)憂，部分車企針對(duì)電池推出了終身質(zhì)保政策，為車主“兜底”換電費(fèi)用，但同時(shí)也提出了相應(yīng)的要求加以限制。
包括比亞迪、理想、小鵬在內(nèi)，多家新能源車企給出的終身質(zhì)保政策，通常需要滿足首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、不做營運(yùn)車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等限制條件。
為打破消費(fèi)者電池焦慮的同時(shí)，部分新能源車主反饋稱，這些條件限制了用車頻次，同時(shí)增加了用戶成本，尤其是“首任車主不過戶”的附加條件，一定程度上阻礙了新能源汽車在二手市場(chǎng)的流通。
一旦以上新能源汽車流入二手市場(chǎng)，過戶完成后，終身質(zhì)保不再，首任車主換電賬單轉(zhuǎn)移到了下一任車主，這也讓二手車商和有相關(guān)購車需求的消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎。“二手車的電池還能用多久”“電池不斷衰竭下續(xù)航里程縮水了多少”“相關(guān)廠商能給消費(fèi)者什么保障政策”等顧慮下，二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的收車要求也較為嚴(yán)格。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時(shí)的重要檢查指標(biāo)，二手車市場(chǎng)拒收不符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車再度降低了舊車的殘值。
“脫保期”已至，換電還是換車的兩難境地下，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長王都建議，動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)應(yīng)共同搭建新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，保證消費(fèi)者知情權(quán)，讓消費(fèi)者在明明白白的情況下消費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展。
長壽命電池何時(shí)上車？
據(jù)電動(dòng)車研究機(jī)構(gòu)Recurrent的報(bào)告顯示，動(dòng)力電池當(dāng)前成本正在快速下降，常見的75kWh電池組，更換成本在3375美元(約合人民幣24536元)，這一成本與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用相當(dāng)。
但關(guān)鍵在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命在15年左右，甚至可達(dá)20年，是動(dòng)力電池壽命的兩倍以上。即便更換成本降至相同，但電池?fù)p耗所致的“短壽命”下，新能源車將比燃油車更早面臨淘汰與更換，電池壽命是核心點(diǎn)。
將于明年3月實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》中明確，隨著車輛使用年限增長，動(dòng)力蓄電池的容量保持率低于40%，即電池容量衰減超過60%時(shí)，可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)。
“解決電池壽命問題刻不容緩。”在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，過去幾年行業(yè)解決了充電的效率問題、成本問題、充換電的便利性問題，但電池壽命的標(biāo)準(zhǔn)沒有再提高。目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達(dá)100萬公里，但是行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里，電池日歷壽命低于汽車用戶實(shí)際用車年限。
與近些年動(dòng)力電池的續(xù)駛里程大幅提升、補(bǔ)能體系不斷完善相比，電池壽命方面的標(biāo)準(zhǔn)卻始終是一塊被遮擋的區(qū)域。動(dòng)力電池“老齡化”問題愈發(fā)明顯，電池不能與整車同壽成為消費(fèi)痛點(diǎn)。如何延長電池壽命，是根本。
動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代，此前宣布已積累了緩衰減、人工SEI膜及補(bǔ)鋰等長壽命電池核心技術(shù)。今年3月，寧德時(shí)代與蔚來簽署框架協(xié)議，提出長壽命電池解決方案，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池使用15年，達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營目標(biāo)。
今年以來站上“風(fēng)口”的固態(tài)電池，相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，除了在安全性和能量密度上的優(yōu)勢(shì)外，更長的循環(huán)壽命也是其重要的特征。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，未來固態(tài)電池的充放電次數(shù)達(dá)2000次以上，仍能保持80%以上的容量，讓新能源汽車的續(xù)命周期更長。
目前，半固態(tài)電池已逐步上車，根據(jù)寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)、長安汽車等國內(nèi)的主流電池企業(yè)與整車廠公布的量產(chǎn)時(shí)間表，固態(tài)電池上車的時(shí)間大多數(shù)集中在2026年至2030年。
當(dāng)長壽命電池上車后，除了延長新能源汽車的使用周期外，龐大的廢舊電池回歸問題也將得到一定緩解。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，相當(dāng)于數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池將退出使用，2028年后動(dòng)力電池退役量將超過260萬噸。中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬噸。
龐大的廢舊電池何去何從，是一個(gè)棘手的問題。動(dòng)力電池中含有多種有害物質(zhì)，廢舊動(dòng)力電池隨意處置將造成環(huán)境污染，對(duì)社會(huì)資源也是極大浪費(fèi)。新能源動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)雖潛力巨大，但目前仍未形成一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式，梯次利用規(guī)范性與一致性較差，商業(yè)模式、行業(yè)監(jiān)管、技術(shù)等方面仍具有挑戰(zhàn)。
而長壽命電池的大規(guī)模上車，能夠延緩動(dòng)力電池的退役時(shí)間，廢舊動(dòng)力電池的淘汰時(shí)間與規(guī)模相應(yīng)“縮水”，從而進(jìn)一步緩解動(dòng)力電池的回收壓力。
“八年之癢”，讓動(dòng)力電池“老齡化”及相應(yīng)帶來的問題顯現(xiàn)，企業(yè)保障換電權(quán)益、行業(yè)共建流通機(jī)制都能在一定程度上緩解“退役潮”下的用戶的換電焦慮，但究其本質(zhì)，長壽命周期的動(dòng)力電池研發(fā)，仍是關(guān)鍵所在。 |
