本報(bào)記者 倪 浩歐美實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，或?qū)p緩中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的出口增速，但中國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)突出，以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)等為綜合競(jìng)爭(zhēng)力，仍將保持穩(wěn)定的出口增長(zhǎng)。香港《南華早報(bào)》26日在報(bào)道中引用分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車(chē)出口將達(dá)558萬(wàn)輛，將繼續(xù)蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)出口國(guó)。
《南華早報(bào)》報(bào)道稱，受歐盟加征關(guān)稅的影響，中國(guó)汽車(chē)出口在2025年增速或?qū)⒎啪�，但中�?guó)頭部汽車(chē)企業(yè)，如上汽集團(tuán)等，將通過(guò)推出油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)對(duì)沖貿(mào)易壁壘帶來(lái)的影響。“德國(guó)之聲”報(bào)道稱，盡管歐盟對(duì)電動(dòng)車(chē)的額外關(guān)稅可能導(dǎo)致出口增速放緩，但難擋中國(guó)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭。受益于尖端技術(shù)和多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略，中國(guó)2025年仍將保持汽車(chē)出口第一大國(guó)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)584萬(wàn)輛，同比增速23%。從出口區(qū)域上來(lái)看，除澳新市場(chǎng)外，2024年前三季度中國(guó)汽車(chē)出口均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，其中獨(dú)聯(lián)體、中南美、中東出口量分別同比增加33%、36%和45%，增量分別為29萬(wàn)輛、22萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，2024年還剩下最后一個(gè)月待統(tǒng)計(jì)，按目前發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)出口量繼續(xù)保持全球第一“沒(méi)有問(wèn)題”。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量最大的國(guó)家是俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特等，出口增加最多的國(guó)家為俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西、比利時(shí)和墨西哥，五個(gè)國(guó)家貢獻(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)整體增量的57%。華創(chuàng)證券在展望中國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)時(shí)認(rèn)為，2025年中國(guó)面向歐美市場(chǎng)的出口存在不確定性，但預(yù)計(jì)向中南美洲等地區(qū)的出口仍有較大增長(zhǎng)空間。分析師認(rèn)為，2025年，中國(guó)對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的出口總體上保持平穩(wěn)，而中非和東非、東南亞、澳新、南美、歐洲部分地區(qū)將各自貢獻(xiàn)10萬(wàn)-15萬(wàn)輛的增量，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)558萬(wàn)輛。不過(guò)貿(mào)易保護(hù)主義下的關(guān)稅壁壘仍將是中國(guó)汽車(chē)出口面臨的最大不確定性之一。“德國(guó)之聲”在報(bào)道中稱，今年10月，歐盟決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征反補(bǔ)貼稅，受此影響，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口占比預(yù)計(jì)將下跌。但《南華早報(bào)》引用市場(chǎng)機(jī)構(gòu)Canalys的觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，歐洲仍是一個(gè)極具吸引力的市場(chǎng)，未來(lái)他們將生產(chǎn)更多混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)吸引歐洲客戶。吉利汽車(chē)首席執(zhí)行官桂生悅對(duì)《南華早報(bào)》說(shuō)，即使對(duì)該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)征收18.8%的關(guān)稅，也不會(huì)阻止其在歐盟占據(jù)更大市場(chǎng)份額，因?yàn)槠渖a(chǎn)優(yōu)勢(shì)足以抵消額外關(guān)稅的影響，公司將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的海外出口。“德國(guó)之聲”援引市場(chǎng)機(jī)構(gòu)Digitimes Asia的報(bào)告稱，驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的因素較多，首先，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和情況下，中國(guó)車(chē)企愈加轉(zhuǎn)向海外發(fā)展，并且不斷改進(jìn)車(chē)型以符合國(guó)際需求。此外，中國(guó)汽車(chē)的出口范圍亦發(fā)生變化：從先前的主要面向非洲以及欠發(fā)達(dá)地區(qū)，到現(xiàn)在將收入較高、人口密集國(guó)家作為目標(biāo)出口國(guó)。最后是中國(guó)車(chē)企越來(lái)越將電動(dòng)汽車(chē)作為重點(diǎn)推動(dòng)出口。沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一的預(yù)測(cè)，其驅(qū)動(dòng)力就在于全球新能源轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)需求。歐美新能源汽車(chē)起步晚、成本高，因此，中國(guó)仍將保持比較明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為全球更多消費(fèi)者的選擇。張翔認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出海仍面臨品牌認(rèn)知度不如歐美、市場(chǎng)體系有待進(jìn)一步完善等問(wèn)題，而且貿(mào)易保護(hù)主義帶來(lái)的不確定性依然存在，但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模、技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，仍將是中國(guó)汽車(chē)出口平穩(wěn)增長(zhǎng)的保障。 |
