湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)因車而建、因車而興，為汽車產業(yè)高質量發(fā)展作出了重要貢獻。近年來，武漢經開區(qū)聚焦汽車產業(yè)生態(tài)，從“一輛車”到“一座城”，發(fā)展成為全國汽車產業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一。如今，面對汽車行業(yè)新的競爭格局，武漢經開區(qū)積極布局新能源與智能網聯(lián)汽車賽道，汽車產業(yè)加速駛入“智能化”下半場。
從第一輛國產富康轎車下線，到一輛輛新能源汽車駛出數智化工廠;從中法合資30萬輛汽車項目開工，到7座新能源整車工廠落成……33載創(chuàng)新發(fā)展，湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)從“一輛車”裂變成“一座城”，成為全國汽車產業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一，被形象地稱為“中國車谷”。
如今，順應汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化趨勢，“中國車谷”如何實現汽車全產業(yè)鏈蝶變式發(fā)展?
競速新賽道
走進位于武漢經開區(qū)的東風汽車試驗室，工程師伊歷君全神貫注地關注著大屏幕上各項動態(tài)參數的變化，他正在參與研發(fā)新型新能源汽車底盤操控系統(tǒng)。
2024年11月14日，當年全國第1000萬輛新能源汽車在東風汽車云峰工廠下線。這家位于軍山新城的工廠，是武漢經開區(qū)3年來投產的新能源整車工廠之一。
33年前，在武漢西南城郊的一片黃土崗上，為承接中法合資30萬輛汽車項目，武漢經開區(qū)正式破土動工，武漢人的“汽車夢”就此啟航。
2003年，東風汽車將公司總部搬到了武漢經開區(qū)，并先后與日產、本田在武漢經開區(qū)成立合資車企。世界級汽車企業(yè)在此聚首，武漢經開區(qū)乘勢而起，成長為“中國車谷”。
經歷高速發(fā)展之后，武漢經開區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展韌性受到考驗。近年來，隨著新能源汽車產業(yè)高歌猛進、國產新能源車企迅速崛起，曾經“靠合資車打天下”的武漢經開區(qū)面臨著新的發(fā)展命題。
武漢市統(tǒng)計局數據顯示，2017年武漢汽車產量為189.8萬輛，之后一路下滑，到了2023年，武漢汽車產量為121.4萬輛，6年間產量下降36%。
2021年，面臨汽車行業(yè)新的競爭格局，東風汽車向新能源與智能駕駛領域全面轉型。同年，三十而立的武漢經開區(qū)開啟“二次創(chuàng)業(yè)”，提出“借東風”，加快產業(yè)轉型升級，通過科技創(chuàng)新競逐新能源與智能網聯(lián)汽車新賽道，加速“換道超車”。
在武漢經開區(qū)東風本田新能源工廠，機械臂高速飛舞，物流機器人往來穿梭，一輛輛新車在空中“走廊”緩緩移動，每100秒就有1輛新車下線。
“這是本田在全球布局的首個新能源工廠，也是我們有史以來數智化程度最高的工廠。目前工廠正在爬產，更多車型正緊鑼密鼓地調試。”東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋介紹，2030年前，東風本田將累計推出10款以上新能源車型。
國產自主品牌也奮力爭先。記者在東風乘用車制造總部武漢二工廠總裝車間看到，生產線高效有序運轉，暢銷新能源車型接連下線入庫，等待發(fā)往全國各地。“我們聯(lián)合集團數字化部自主設計了系統(tǒng)架構和數據流程，為汽車電動化、智能化、個性化定制等業(yè)務場景提供智能制造基礎。”東風乘用車制造總部總部長段仁民說。
在推動本地車企電動化轉型的同時，武漢經開區(qū)還積極“筑巢引鳳”，吸引全球車企布局。2020年，吉利集團在武漢經開區(qū)投資80億元建立了路特斯全球智能工廠。
“我們堅持向產業(yè)轉型要潛力，向科技創(chuàng)新要動力，向對外開放要活力，全力調結構、促轉型、抓開放，打造經濟增長新引擎。”武漢經開區(qū)負責人說，通過從“只有油車”向“油電雙智”格局轉型，從“整車為主”向“整零協(xié)同”格局轉型，從“專注造車”向“研產銷一體”格局轉型，武漢經開區(qū)搶抓機遇，推動汽車產業(yè)由一枝獨秀向“汽車+”產業(yè)眾木成林轉變。
目前，武漢經開區(qū)已落地嵐圖、路特斯、猛士等7座新能源整車品牌工廠，初步形成了新能源汽車產業(yè)“國家隊”、合資品牌、新勢力“三足鼎立”的發(fā)展格局。2024年1月至9月，武漢經開區(qū)新能源汽車產量同比增長131%，新能源汽車總產能已達147萬輛。
構建新生態(tài)
武漢經開區(qū)的轉型并未停留在引入新能源車企、落地新能源工廠層面，而是順應汽車產業(yè)生態(tài)向能源、信息通信、材料等多領域拓展的趨勢，布局“汽車+產業(yè)”，構建“車能軟芯材”高效協(xié)同的產業(yè)體系。
汽車行業(yè)的競爭格局，上半場比拼“電動化”，下半場要比拼“智能化”。在上半場“慢了半拍”的武漢經開區(qū)，下半場如何實現“快人一步”?
燃油車時代，一輛汽車由上萬個零部件組裝而成;“軟件定義汽車”時代，一輛新能源汽車可集成上億行軟件代碼，很多智能功能都依賴于軟件系統(tǒng)。
武漢經開區(qū)順勢而為，競速“軟件定義汽車”新賽道。2023年6月，武漢經開區(qū)領導赴長三角城市考察學習，建設武漢智能汽車軟件園提上議事日程。不到3個月，武漢智能汽車軟件園揭牌成立，東軟集團創(chuàng)始人、董事長劉積仁獲聘武漢智能汽車軟件產業(yè)發(fā)展顧問。據介紹，武漢東軟軟件園完成14.5萬平方米園區(qū)建設僅用時18個月。2024年5月，武漢東軟軟件園開園、投入運營，為武漢汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展增添動力。
劉積仁介紹，近年來，東軟集團與湖北移動、嵐圖汽車等企業(yè)，同華中師范大學、江漢大學等高校開展合作，在醫(yī)療健康、智能汽車互聯(lián)、軟件人才培養(yǎng)等領域形成了一批成果。東軟睿馳智能駕駛產品已應用于多款“車谷造”智能網聯(lián)新能源汽車產品。
“有夢想，來車谷，一起創(chuàng)!”武漢經開區(qū)廣發(fā)“英雄帖”，打造“軟件定義汽車”創(chuàng)新策源地，共同建設車谷產業(yè)創(chuàng)新大走廊。
一批智能網聯(lián)及軟件項目在此落地。2023年底，浪潮集團、拙河科技、視熙科技3個總部項目陸續(xù)落地。“武漢是全球最大的自動駕駛出行服務區(qū)之一，測試道路里程和開放區(qū)域面積全國領先，提供了廣泛的應用場景。”拙河科技總經理袁潮告訴記者，公司將在武漢進行硬件設計研發(fā)、硬件嵌入式開發(fā)、底層軟件及平臺研發(fā)、應用算法開發(fā)，并將適時建設組裝生產基地。
近日，湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布首顆全國產自主可控高性能車規(guī)級MCU(微控制單元)芯片DF30，填補了國內空白。這一聯(lián)合體于2022年在武漢經開區(qū)組建，由東風汽車牽頭，聯(lián)合中國信科、華中科技大學、武漢理工大學等8家高校及企事業(yè)單位，合力攻關“中國芯”。
“經過聯(lián)合體全流程閉環(huán)研發(fā)，DF30芯片突破了汽車芯片定義、設計、工藝等核心技術，形成了50項專利，對關鍵核心技術實現了自主可控。”東風汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎告訴記者。
圍繞“汽車+軟硬件”，武漢經開區(qū)高標準建設武漢智能汽車軟件園、數字經濟產業(yè)園等特色園區(qū)，招引東軟集團、科大訊飛、巨量星圖等軟件頭部企業(yè)，培育億咖通、芯擎科技等軟件信息領域獨角獸企業(yè)，形成了以汽車軟件為主導、車規(guī)級芯片等核心硬件為支撐的汽車軟件集聚區(qū)。
“我們把零部件擺在了和整車同樣重要的位置上，實施‘零整比提升’計劃，制定了‘零部件20條’等政策。2024年9月，我們的智能網聯(lián)新能源汽車零部件產業(yè)集群進入全國中小企業(yè)特色產業(yè)集群公示名單。”武漢經開區(qū)管委會主任唐超表示。
為了增強自身在汽車產業(yè)的綜合競爭力，武漢經開區(qū)近年來先后引進采埃孚、安波福、艾菲、愛機新能源等60多個關鍵零部件項目，把汽車產業(yè)的“零整比”提升到了0.66∶1。
關鍵零部件企業(yè)的引入，為車企的技術創(chuàng)新提供了新動能。路特斯集團CEO馮擎峰表示：“目前，多家武漢汽車零部件企業(yè)不僅在投產之初就進入了路特斯的供應鏈，也進入了工廠間的‘創(chuàng)新鏈’，零部件企業(yè)跨領域的創(chuàng)新對路特斯全球智能工廠起到了良好的賦能作用。”
造“聰明的車”、修“智能的路”、建“智慧的城”，武漢經開區(qū)建成亞洲最大的智能網聯(lián)汽車封閉測試場，在中部地區(qū)率先實現全無人自動駕駛全域商業(yè)化運營。“車能軟芯材”汽車生態(tài)年度總收入超8000億元，獲批商務部新能源汽車全產業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)，“武襄十隨”汽車產業(yè)集群入選國家級先進制造業(yè)集群。近3年時間，武漢經開區(qū)高新技術企業(yè)數量增長了4倍，高新技術產業(yè)占GDP的比重提高到了45%。
“鏈”出新動能
汽車是武漢市第一大支柱產業(yè)，也是武漢工業(yè)經濟增長的“壓艙石”。在產業(yè)鏈發(fā)展過程中，東風汽車等企業(yè)一直扮演著至關重要的角色。武漢市專門成立汽車制造和服務產業(yè)鏈工作專班，全力支持東風汽車等企業(yè)發(fā)展。
2024年8月，東風汽車全球創(chuàng)新中心揭牌。來自東風汽車研發(fā)總院、悅享科技的近600名科技研發(fā)人員入駐原武漢經開區(qū)管委會大樓“紅柱子”，瞄準新能源汽車關鍵核心技術開展攻關。
“紅柱子”緊鄰東風汽車集團總部，位于武漢市沌口核心地段。兩年前，武漢經開區(qū)跳出老城謀發(fā)展，管委會也從沌口搬到軍山。2024年初，東風汽車在武漢設立全球創(chuàng)新中心，需要挑選一處合適的辦公場所。武漢經開區(qū)有關負責人及武漢汽車產業(yè)鏈工作專班積極上門對接、推薦，讓“紅柱子”變身為東風全球創(chuàng)新中心。
“這里即將成為一個創(chuàng)新磁場。”楊彥鼎說，東風全球創(chuàng)新中心將聚焦未來5年至10年的基礎科學研究和前瞻性技術開發(fā)，找到下一個“換道超車”的制勝點。
汽車產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強。提升產業(yè)鏈整體競爭力，需要在補短板上下功夫。2024年以來，武漢汽車產業(yè)鏈工作專班召開10余次專題會、推進會，與鏈主企業(yè)深度對接，“地毯式”掃描新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈，針對薄弱環(huán)節(jié)“點對點”招商。
采埃孚被動安全、安波福二期、保隆智能駕駛研發(fā)總部、蔚來新能源總部、耀皮汽車玻璃二期、華騰汽車零部件、博格華納三期、榮南汽車密封件等一批新能源、智能網聯(lián)領域的優(yōu)質項目落地武漢，東風汽車、路特斯等鏈主企業(yè)實現就近配套，降本增效、提升競爭力有了“底氣”。
2024年9月，采埃孚主動安全零部件研發(fā)生產基地在武漢經開區(qū)開工建設。投產后，將主要研發(fā)生產汽車制動卡鉗等產品，補上武漢汽車產業(yè)鏈上的一塊短板。
武漢汽車產業(yè)鏈工作專班還推動搭建供應鏈數字化平臺，在先后落戶湖北國控、湖北楚象、長江汽車產業(yè)3個百億元級供應鏈平臺的基礎上，又高起點打造長江汽車鏈平臺。
在華中地區(qū)最大的汽車散熱器制造企業(yè)之一湖北雷迪特公司里，工作人員正在對新開發(fā)的新能源汽車液冷板進行性能測試。2025年，這批總額超10億元的產品將供給全球汽車巨頭Stellantis(斯特蘭蒂斯)，為該集團7款車型電池包提供冷卻解決方案。這是長江汽車鏈平臺撮合成的一筆訂單。
“簽這樣的海外大單，光是資質評審就要3個月到半年，還要進行大量的郵件往來、線上洽談。有了長江汽車鏈平臺這個‘紅娘’，只用了4個月時間就拿下了這筆訂單。”雷迪特公司相關負責人介紹，長江汽車鏈平臺對入駐用戶嚴格審核，審核過程就像購物網站給官方旗艦店加“V”認證一樣，為用戶節(jié)省了考察時間。
類似的成功案例在該平臺已有近300個。長江汽車鏈平臺于2024年4月上線，截至2024年10月，平臺累計用戶數近2萬，入駐企業(yè)超1.7萬家，收集各類用戶需求近2.5萬條，撮合訂單超百億元。“大部分企業(yè)發(fā)布需求后1個月左右可成功對接，有的企業(yè)半個月內甚至當日或次日就能對接成功。”湖北長江車百鏈科技有限公司董事長陳力說。
當前，出海已成為中國汽車產業(yè)不可或缺的一環(huán)。以“中國車谷”為起點，一個個供應鏈平臺正“通堵點、鏈全球”，一輛輛“車谷造”汽車正駛向世界各地。2024年，武漢經開區(qū)實現整車出口12萬輛，同比翻番。(經濟日報記者 柳潔 董慶森) |
