近日，遠(yuǎn)在大洋彼岸的2025全球消費(fèi)電子展(CES)上，英偉達(dá)展出了由14款人形機(jī)器人組成的“機(jī)器人軍團(tuán)”，這些機(jī)器人分別來(lái)自14家企業(yè)，其中包含小鵬汽車等6家中國(guó)企業(yè)。在中國(guó)，具身智能同樣熱潮涌現(xiàn);多家車企忙著爭(zhēng)搶核心技術(shù)人才加速“造人”，在2024年終，已有車企秀出靈活敏捷的人形機(jī)器人成果。
當(dāng)前，已有比亞迪、特斯拉、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等近10家車企涌入人形機(jī)器人這條千億級(jí)新賽道。與此同時(shí)，當(dāng)眾多飛行汽車企業(yè)仍卡在試飛階段時(shí)，車企造的飛行汽車已宣告交付在即，小鵬、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等同時(shí)加速布局飛行汽車這條萬(wàn)億級(jí)賽道。
人工智能(AI)的深入，正迅速點(diǎn)燃各大車企搶灘布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)的積極性，推動(dòng)車企往智能產(chǎn)業(yè)聚合，引發(fā)巨大變革。
最新動(dòng)向
車企“招兵買馬”造機(jī)器人
2024年12月13日，“比亞迪招聘”公眾號(hào)發(fā)布的一則招聘信息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該招聘信息顯示，將面向2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生舉辦“比亞迪25屆具身智能研究團(tuán)隊(duì)招聘”，在崗位詳情中描述，其招聘人才研究方向涉及“人形機(jī)器人”“雙足機(jī)器人”等。有消息稱，比亞迪十五事業(yè)部已經(jīng)開啟代號(hào)為“堯舜禹”的機(jī)器人項(xiàng)目。雖然比亞迪官方對(duì)記者表示“機(jī)器人項(xiàng)目暫無(wú)更多可透露的信息”，但招聘信息側(cè)面證實(shí)比亞迪在機(jī)器人領(lǐng)域的步伐已經(jīng)邁開。
廣汽集團(tuán)在2024年12月26日舉辦的2024年中國(guó)機(jī)器人網(wǎng)年會(huì)上，正式發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate。這已不是車企第一次秀“造人”成果。在此之前，特斯拉的人形機(jī)器人Optimus、小鵬全新一代人形機(jī)器人“Iron艾倫”也已紛紛亮相。當(dāng)華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造出一輛輛智能汽車之際，汽車廠開始成為飛行汽車、人形機(jī)器人賽道中的跨界新勢(shì)力。
“許多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中高端人才正在向具身智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。”中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化所博士、地瓜機(jī)器人算法技術(shù)副總裁隋偉表示。他發(fā)現(xiàn)，具身智能的發(fā)展速度比他預(yù)想的要快，無(wú)論是人工智能技術(shù)還是硬件的發(fā)展都超出了他的預(yù)期。隋偉感慨，“具身智能真正落地的時(shí)間可能會(huì)比想象中更早。”
比亞迪的招聘，揭開汽車企業(yè)為造機(jī)器人開啟新一輪核心技術(shù)人才爭(zhēng)奪的一角。
隋偉告訴記者，當(dāng)前許多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中高端人才正在向具身智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。“他們看重的是機(jī)會(huì)，想要抓住具身智能這個(gè)趨勢(shì)。”
這種人才流動(dòng)，也在一位具身智能領(lǐng)域的獵頭口中得到證實(shí)，該獵頭告訴記者，目前具身智能的核心AI技術(shù)人才的年薪可達(dá)百萬(wàn)元左右，參考過(guò)去AI等科技行業(yè)的發(fā)展路徑，具身機(jī)器人從業(yè)者薪資增長(zhǎng)空間還很大。麥肯錫公司發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)對(duì)熟練人工智能人才的需求將增至2022年的6倍，達(dá)到600萬(wàn)，人才缺口可能多達(dá)400萬(wàn)。
車企入局
機(jī)器人應(yīng)對(duì)產(chǎn)能調(diào)整更靈活
如今，車企在造人形機(jī)器人上投注的熱情不比在飛行汽車上少。特斯拉CEO馬斯克去年12月直言，特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⒅饕獌A向于人形機(jī)器人Optimus，而不是造車。
在多家國(guó)內(nèi)車企的規(guī)劃中，也可見未來(lái)布局端倪。
廣汽最新自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)，并逐步擴(kuò)展至大規(guī)模量產(chǎn)。據(jù)悉，GoMate會(huì)率先在廣汽傳祺、埃安等主機(jī)廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機(jī)示范應(yīng)用。未來(lái)不僅在安防、康養(yǎng)、汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域有應(yīng)用潛力，還將在物流、教育等更多場(chǎng)景應(yīng)用。小鵬的全新一代人形機(jī)器人“Iron艾倫”已經(jīng)進(jìn)入小鵬汽車廣州工廠進(jìn)行了小鵬P7+車型的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)，未來(lái)計(jì)劃在工廠和線下門店等場(chǎng)景應(yīng)用。
過(guò)去一年，有多家汽車工廠喜提“新員工”。一個(gè)月前，來(lái)自優(yōu)必選工業(yè)人形機(jī)器人Walker S1在極氪第40萬(wàn)輛汽車下線活動(dòng)上，化身“質(zhì)檢員”上車體驗(yàn)了極氪MIX部分智能黑科技。兩個(gè)月之前，Walker S1現(xiàn)身比亞迪汽車長(zhǎng)沙工業(yè)園，與無(wú)人車協(xié)同作業(yè)。
工業(yè)和信息化部電子第五研究所首席研究員、中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)胡堅(jiān)耀到不少車企調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，車企布局人形機(jī)器人的決心“很堅(jiān)定”。“車企最初的出發(fā)點(diǎn)是將人形機(jī)器人用在自身生產(chǎn)線上，不僅是為了提效降本，還可以更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)帶來(lái)的產(chǎn)能調(diào)整——無(wú)論增產(chǎn)還是減產(chǎn)，機(jī)器人都非常‘方便’。”
廣發(fā)證券研報(bào)預(yù)計(jì)2025年開始，部分人形機(jī)器人產(chǎn)品將開始量產(chǎn)銷售，開啟產(chǎn)業(yè)化的“破曉時(shí)刻”。
車企造機(jī)器人三大優(yōu)勢(shì)
1 多年自研技術(shù)帶來(lái)低成本優(yōu)勢(shì)
多年的自研技術(shù)托底，成為車企入局人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的底氣。廣汽機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民告訴記者：“當(dāng)下人形機(jī)器人推廣不太理想，很大程度上是因?yàn)槌杀具^(guò)高。如果想要推廣，成本一定要低。但我們(很多零部件)是自研，比如自研靈巧手，就可以很好的降本。”
胡堅(jiān)耀也觀察到，車企自己做人形機(jī)器人的研發(fā)，成本控制的短期目標(biāo)可能是5萬(wàn)到8萬(wàn)美元/臺(tái)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，車企自研的人形機(jī)器人價(jià)格有望下降到不到3萬(wàn)美元/臺(tái)。這比當(dāng)前一般機(jī)器人企業(yè)的生產(chǎn)機(jī)器人成本要低三分之一左右。“另外，車企自己掌控機(jī)器人研發(fā)，還可以根據(jù)生產(chǎn)需求迅速調(diào)整機(jī)器人的各項(xiàng)功能，省去跟供應(yīng)商繁瑣的需求對(duì)接和信息溝通，更快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。”
馬斯克此前也對(duì)人形機(jī)器人的成本進(jìn)行了測(cè)算。他表示，未來(lái)大規(guī)模鋪開后，特斯拉人形機(jī)器人的成本大約可以降至2萬(wàn)～3萬(wàn)美元。目前，特斯拉已在其工廠內(nèi)使用了一些機(jī)器人。
2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈可在機(jī)器人上復(fù)用
隋偉認(rèn)為，汽車行業(yè)進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)是一個(gè)必然趨勢(shì)，并不算是“跨界”。“主機(jī)廠在做機(jī)器人時(shí)，許多供應(yīng)鏈零部件可以復(fù)用，比如底層硬件、關(guān)節(jié)、電機(jī)等。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，也可以復(fù)用。因此，主機(jī)廠可以很自然地將技術(shù)遷移到機(jī)器人領(lǐng)域。”他說(shuō)，尤其是自動(dòng)駕駛中的一些技術(shù)，比如感知技術(shù)的方法論，很多可以直接應(yīng)用到具身智能上。
業(yè)內(nèi)普遍指出，車企入局人形機(jī)器人、飛行汽車等未來(lái)產(chǎn)業(yè)，都是基于成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)車企有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不僅汽車與機(jī)器人兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上有諸多協(xié)同共振之處，飛行汽車更是同樣道理。小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力表示，“依托大灣區(qū)新能源汽車完善的供應(yīng)鏈，我們?cè)祜w行汽車百分之六七十的零配件在珠三角都可以找到。”
太平洋證券發(fā)布的研究報(bào)告指出，車企入局人形機(jī)器人領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)同源，將車端算法復(fù)用至人形機(jī)器人上，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著更多企業(yè)的加入，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈將更加完善，商業(yè)落地的可能性也將大大加快。
3 汽車生產(chǎn)線提供了天然應(yīng)用場(chǎng)景
在當(dāng)前生產(chǎn)線上工業(yè)機(jī)器人、機(jī)械臂極其成熟的背景下，車企工廠為何還要用人形機(jī)器人?廣東省機(jī)器人協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)任玉桐指出，汽車工廠需要大量勞動(dòng)力，而人形機(jī)器人可以在一定程度上替代人工，減少工廠的人力成本。汽車企業(yè)本身就有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)去嘗試使用人形機(jī)器人來(lái)提高生產(chǎn)效率和降低成本，這種內(nèi)在需求推動(dòng)了他們進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)。
“因?yàn)橛萌顺杀镜脑龈撸嚻筇烊痪哂袘?yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)。”廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張瑞鋒也認(rèn)為，車企在三電技術(shù)、傳感器、機(jī)器視覺(jué)、人工智能等方面的技術(shù)積累，與人形機(jī)器人的技術(shù)開發(fā)有著共通之處，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，達(dá)到控制成本的效果。
同時(shí)，一位人形機(jī)器人本體廠商也向記者指出，人形機(jī)器人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非工業(yè)機(jī)器人，而是更多從控制人力成本與安全性操作上考量。尤其人形機(jī)器人在裝配、測(cè)試及一些危險(xiǎn)工序中，能幫助生產(chǎn)線提高安全與執(zhí)行效率。
觀察
車企與機(jī)器人企業(yè)競(jìng)合互利
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，2025年，“人工智能+”是汽車產(chǎn)業(yè)的新戰(zhàn)略機(jī)遇。這個(gè)“+”，在未來(lái)可能是人形機(jī)器人、可能是低空經(jīng)濟(jì)，也可能是其他，充滿想象。“汽車產(chǎn)業(yè)智能化之后，其聚合外溢效應(yīng)會(huì)明顯加速，智能汽車產(chǎn)業(yè)很容易變成聚合型的智能產(chǎn)業(yè)。”張永偉認(rèn)為，智能汽車的四條腿變成兩條腿就是機(jī)器人，汽車就變成了一個(gè)深度智能的智能體，可以用到生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域。
廣東省機(jī)器人協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)任玉桐對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)持積極態(tài)度，認(rèn)為這將為機(jī)器人行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和動(dòng)力，同時(shí)也為汽車企業(yè)自身的發(fā)展開辟了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。任玉桐稱，汽車企業(yè)擁有資金、技術(shù)和品牌方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)使他們有能力在機(jī)器人領(lǐng)域取得突破，尤其是在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，汽車行業(yè)的應(yīng)用需求和資金實(shí)力使其成為率先實(shí)現(xiàn)突破的理想行業(yè)。
胡堅(jiān)耀認(rèn)為，汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)之間，中短期更多會(huì)是競(jìng)合大于競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用市場(chǎng)的互補(bǔ)，還是產(chǎn)業(yè)鏈整合，都是競(jìng)合關(guān)系。
前瞻
車企加速人形機(jī)器人進(jìn)入家庭
不再拘泥于造車——這已經(jīng)成為許多車企的共識(shí)。
“理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動(dòng)人工智能普惠到每一個(gè)家庭”。2024年12月25日，理想汽車CEO李想坦言：未來(lái)理想100%會(huì)做人形機(jī)器人。
在張永偉看來(lái)，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)，他總結(jié)為三類：“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，“立起來(lái)”是人形機(jī)器人、具身智能。而且，相比受到空域管制限制的飛行汽車，人形機(jī)器人不受物理限制，走進(jìn)人們生活的速度可能會(huì)更快。
胡堅(jiān)耀預(yù)計(jì)，車企自研的人形機(jī)器人未來(lái)將可以拓展到特種服務(wù)、家居應(yīng)用等領(lǐng)域;屆時(shí)，一些車企向人工智能公司的轉(zhuǎn)型也會(huì)看到更明顯的成果。
“車企可以借助人形機(jī)器人等未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)行品牌與業(yè)務(wù)探索。”胡堅(jiān)耀表示，“車企不僅是一個(gè)傳統(tǒng)制造企業(yè)，還需要樹立向高科技品牌轉(zhuǎn)型的形象，布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，可幫助汽車追求新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)以及提升品牌形象。”
人形機(jī)器人市場(chǎng)潛力巨大
高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司預(yù)測(cè)——
2024年中國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)�；蜻_(dá)到21.58億元，到2030年有望達(dá)380億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)61%。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)——
預(yù)計(jì)到2028年，人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將增至138億美元，5年內(nèi)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)50.29%。
花旗集團(tuán)預(yù)測(cè)——
到2050年全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)7萬(wàn)億美元，全球人形機(jī)器人數(shù)量將達(dá)到6.48億臺(tái)，約達(dá)到當(dāng)前全球汽車保有量的一半。
TrendForce集邦咨詢研究數(shù)據(jù)——
在2025年各機(jī)器人大廠逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前提下，預(yù)估2027年全球人形機(jī)器人市場(chǎng)產(chǎn)值有望超過(guò)20億美元，2024年至2027年間的市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)154%。(廣州日?qǐng)?bào)記者 鄧?yán)?張露 鐘達(dá)文) |
