國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈之際，眾多車企紛紛更換高管，以實現(xiàn)更高的市場銷量、更快的產(chǎn)品迭代速度、更好的產(chǎn)品體驗和更優(yōu)的組織架構。

　　同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示(依據(jù)申萬一級行業(yè)分類—汽車、高管變動公告統(tǒng)計，剔除獨董、監(jiān)事變動)，2023年、2024年，A股汽車行業(yè)分別有258家、142家公司發(fā)生高管變動事件，涉及的高管人數(shù)分別為283人、163人(同一人在多家公司任職的變動僅記為一人)。

　　“近兩年車企高管變動較為頻繁，與行業(yè)競爭、人才爭奪等因素有關”，2月6日，一位汽車業(yè)資深人士在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化快速轉型，車企通過組織架構、人事調(diào)整等措施適應新的競爭環(huán)境，有助于車企實現(xiàn)轉型升級。

　　市場倒逼車企變革

　　新春伊始，車圈高管變陣潮依舊。2月5日，廣汽集團(601238.SH，02238.HK)宣布，公司原董事長曾慶洪申請辭去公司董事長、董事、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及委員職務。辭任上述職務后，將不在公司擔任任何職務。同時，公司董事會選舉董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。

　　曾慶洪是“汽車老兵”，扎根汽車行業(yè)40余年，盡管他此次因到年齡退休，但不可否認的是，廣汽集團面臨“內(nèi)憂外患”的局面，公司業(yè)績增長壓力巨大，2024年或是廣汽集團在A股上市12年來凈利最低的一年。今年1月15日，廣汽集團曾對外宣布，將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎上，進一步在集團管理干部中推行競聘上崗。接任者馮興亞更是坦言，要應對汽車業(yè)變革，最關鍵的還是創(chuàng)新能力，包括科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、管理與機制創(chuàng)新等。

　　更早之前，上汽集團(600104.SH)“大動手術”，王曉秋擔任公司董事長，賈健旭擔任公司總裁。2025年，上汽集團將乘用車公司、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行五家公司組建為 “大乘用車板塊”，并成立“執(zhí)管會”，同時開啟了全員競聘。一系列的改革背后是公司連續(xù)四年凈利下滑。

　　新勢力車企也沒閑著。2024年，小鵬汽車(09868.HK)聯(lián)席總裁王鳳英親自掛帥主導了公司組織架構調(diào)整，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個關鍵業(yè)務部門。蔚來(09866.HK，NYSE：NIO)于2024年7月5日發(fā)布公告，奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來首席財務官(CFO)一職。

　　此外，保時捷、捷尼賽思、豐田中國、東風本田等公司近兩年均進行了高管變更。

　　同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示(依據(jù)申萬一級行業(yè)分類—汽車、高管變動公告統(tǒng)計，剔除獨董、監(jiān)事變動)，2023年、2024年，A股汽車行業(yè)分別有258家、142家公司發(fā)生高管變動事件，涉及的高管人數(shù)分別為283人、163人(同一人在多家公司任職的變動僅記為一人)。

　　“這是一場遍及整個車圈的高管換陣潮。”在國內(nèi)某上市車企業(yè)務部門負責人看來，近年來，汽車業(yè)競爭加劇，車企要活下去就必須變革，必然涉及業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略、組織架構等方面的調(diào)整優(yōu)化和高管變更，鑒于汽車業(yè)激烈競爭依舊，高管變更的現(xiàn)象預計仍將持續(xù)。

　　“賠本賺吆喝”現(xiàn)象或改善

　　車市競爭的激烈程度，引發(fā)社會廣泛關注。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)共有227款汽車降價，超過2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款。2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，全年新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達1.8萬元，降價力度為9.2%;常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達1.3萬元，降價力度為6.8%;總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達1.6萬元，降價幅度為8.3%。

　　受此影響，多家車企盈利能力下滑。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)收入106470億元，同比增4%;成本93301億元，同比增5%;利潤4623億元，同比降8%;汽車行業(yè)利潤率4.3%。2024年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷有所改善，但利潤下滑較大。由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤，產(chǎn)業(yè)鏈大部分企業(yè)盈利下滑較大，部分企業(yè)生存壓力加大。

　　高盛近日在其發(fā)布的研報中亦指出，中國整車企業(yè)分化加劇，純新能源汽車整車企業(yè)在盈利能力方面逐漸超越傳統(tǒng)車企。由于汽車終端市場價格競爭導致的成本壓力傳導，2024年中國汽車供應鏈的利潤率有所下降，毛利率從2023年的19%下降至18%。2025年，新能源汽車(NEV)滲透率預計將達到60%，同比增長約30%。

　　2月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基告訴《經(jīng)濟參考報》記者，2025年我國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的基本態(tài)勢，預計2025年汽車銷量或將超過3200萬輛規(guī)模，在2024年基礎上實現(xiàn)一定幅度的增長，同時產(chǎn)品結構也將不斷優(yōu)化。他強調(diào)，產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一定要強調(diào)產(chǎn)業(yè)的效益性和經(jīng)濟性，否則不可持續(xù)。當下我國汽車行業(yè)保持超大規(guī)模發(fā)展的同時務必要重視效益性;解決汽車業(yè)“內(nèi)卷”問題需要全行業(yè)的共同努力，中央政治局會議和中央經(jīng)濟工作會議兩次分別提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”和“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，國內(nèi)主流車企已持續(xù)高度關注“內(nèi)卷”問題，相信在產(chǎn)業(yè)鏈各方的攜手努力下，2025年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟性或將逐步提升，“賠本賺吆喝”行為應會得到一定程度的改善。