一邊是東風(fēng)集團(tuán)啟動與長安汽車的大規(guī)模重組，一邊是日產(chǎn)汽車瀕臨破產(chǎn)并在與本田合并未果后緊急啟動內(nèi)部重組——兩大股東都忙于重組，這讓合資車企鄭州日產(chǎn)的前景充滿變數(shù)。
一位接近鄭州日產(chǎn)的消息人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)，半年前曾有消息稱，控股方東風(fēng)汽車有限公司(下稱“東風(fēng)有限”)可能轉(zhuǎn)手鄭州日產(chǎn)，河南國資將重新接手。“這消息已經(jīng)傳了半年，但至今還沒有動作，不知道是不是和東風(fēng)集團(tuán)的整體重組計(jì)劃有關(guān)。”該人士稱。
作為日產(chǎn)在中國的第一家合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)的股權(quán)在過去三十年中幾經(jīng)變更。根據(jù)鄭州日產(chǎn)官方網(wǎng)站的描述，其成立于1993年，最早定位為輕型商用車公司，2004年加入東風(fēng)集團(tuán)，成為東風(fēng)有限的全資子公司，中日雙方股權(quán)占比各50%。公司實(shí)行雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，擁有NISSAN、東風(fēng)兩大品牌，聚焦皮卡和越野型SUV車型。
與東風(fēng)和日產(chǎn)的乘用車合資公司東風(fēng)日產(chǎn)相比，鄭州日產(chǎn)的年銷量僅是前者的近1/20,在東風(fēng)和日產(chǎn)的合資體系中處于邊緣地位。2024年，鄭州日產(chǎn)的累計(jì)銷量僅為39902輛，連續(xù)第三年同比下滑，下滑幅度為13.5%，且超過90%的銷量來自市場需求有限的皮卡。
業(yè)績不佳、產(chǎn)品少以及新能源轉(zhuǎn)型滯后，都成為“鄭州日產(chǎn)可能被東風(fēng)轉(zhuǎn)手”傳聞的注腳。上述消息人士稱，鄭州日產(chǎn)的另一個重要角色是為東風(fēng)日產(chǎn)代工，最主要的代工品牌是啟辰，但啟辰目前處于虧損，其在東風(fēng)體系內(nèi)何去何從同樣充滿不確定性。
對于鄭州日產(chǎn)的股權(quán)變動傳聞，河南省國資委內(nèi)部人士回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)稱，目前還沒有聽到相關(guān)信息。
東風(fēng)重組的范圍與日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)的新規(guī)劃目前尚未有定論，而這些都將是決定鄭州日產(chǎn)前景的關(guān)鍵因素。
合資三十年
鄭州日產(chǎn)的起源可追溯至1948年的鄭州汽車修理廠，后發(fā)展為河南省屬正廳級國有企業(yè)鄭州汽車制造廠，早期以生產(chǎn)北京二汽的BJ130載貨卡車為主，后由于缺乏技術(shù)競爭力陷入困境，1983年加入東風(fēng)汽車聯(lián)營公司，更名為“東風(fēng)汽車聯(lián)營公司鄭州輕型汽車制造廠”，生產(chǎn)客車和特種車輛。1993年，鄭州輕型汽車廠與日本日產(chǎn)汽車合資成立“鄭州日產(chǎn)汽車有限公司”，最初的股東結(jié)構(gòu)是：鄭州輕型汽車廠持股35%、工商銀行河南省分行持股25%(股權(quán)后被中信銀行購入)、中信集團(tuán)持股10%、泰國三友機(jī)器制造有限公司持股25%、日本日產(chǎn)株式會社持股5%。
由于日產(chǎn)僅持股5%，其對鄭州日產(chǎn)的技術(shù)引入并不積極，導(dǎo)致鄭州日產(chǎn)合資初期無米下鍋。在此情況下，中信集團(tuán)于1997年全面接管了虧損的鄭州日產(chǎn)。
2003年6月，東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50:50的股比成立合資公司東風(fēng)有限，并成立乘用車子公司東風(fēng)日產(chǎn)，隨后將主營輕型商用車的上市公司東風(fēng)股份(600006)也整合入東風(fēng)有限。2004年，東風(fēng)系收購了中信集團(tuán)所持鄭州日產(chǎn)股份，鄭州日產(chǎn)隨后形成新股東結(jié)構(gòu)：東風(fēng)股份、東風(fēng)有限和日產(chǎn)(中國)投資有限公司，分別持有鄭州日產(chǎn)51%、28.65%和20.35%股權(quán)。東風(fēng)汽車也成為日產(chǎn)汽車在中國的唯一合作制造商。
隨著新技術(shù)和新車型的輸入，鄭州日產(chǎn)進(jìn)入一段上升期，以NISSAN、東風(fēng)兩大品牌在乘用車和商用車領(lǐng)域雙線發(fā)展。除了最早投產(chǎn)的城市SUV帕拉丁，還在乘用車領(lǐng)域推出了東風(fēng)風(fēng)度，以及銳騏6、納瓦拉等皮卡車型，不過市場銷售一般，沒有出現(xiàn)爆款。2010年，鄭州日產(chǎn)銷量一度達(dá)到10萬輛，但此后又開始下滑，企業(yè)凈利潤從2013年的盈利5.55億元跌至2016年的虧損3.58億元。2016年底，鄭州日產(chǎn)總資產(chǎn)為84.51億元，總負(fù)債達(dá)73億元。
在此情況下，鄭州日產(chǎn)在2017年再度變更股權(quán)。2017年6月，東風(fēng)股份以7.88億元的價(jià)格，將所持鄭州日產(chǎn)全部51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)有限，東風(fēng)有限的持股比例增至79.651%，正式控股鄭州日產(chǎn)。2017年11月，日產(chǎn)不再直接持股鄭州日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)變成由東風(fēng)有限100%控股的子公司。
2019年，東風(fēng)日產(chǎn)將旗下合資自主品牌啟辰導(dǎo)入鄭州日產(chǎn)二工廠生產(chǎn)，該工廠也交由東風(fēng)日產(chǎn)管理，鄭州日產(chǎn)只剩下中牟生產(chǎn)基地。不過，啟辰最終沒能成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線，啟辰2023年和2024年的銷量分別同比下滑25%和30%，在東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量中的占比已不足10%。從這一角度來說，鄭州日產(chǎn)對東風(fēng)有限而言已是投資收益低下的負(fù)資產(chǎn)。
合資三十年來，鄭州日產(chǎn)雖然曾抓住皮卡和硬派越野車的市場機(jī)遇，嘗試過諸多營銷戰(zhàn)略，但由于產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長、轉(zhuǎn)型滯后以及市場競爭激烈，鄭州日產(chǎn)最終被不斷邊緣化。
前景存疑
鄭州日產(chǎn)的前景和控股股東東風(fēng)有限的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。當(dāng)前，東風(fēng)有限聚焦乘用車的戰(zhàn)略已經(jīng)實(shí)施數(shù)年，在該戰(zhàn)略中，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展空間受限。
2020年，日產(chǎn)發(fā)布了“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，根據(jù)該計(jì)劃，東風(fēng)與日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限此后將專注于乘用車業(yè)務(wù)。在此思路下，2022年，東風(fēng)有限大幅減持旗下主力輕型商用車板塊——東風(fēng)股份的股權(quán)，將55%的股份轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)集團(tuán)，只留下5%的股權(quán)，東風(fēng)股份正式變更為東風(fēng)集團(tuán)的直屬子公司。
目前，鄭州日產(chǎn)雖然實(shí)行“商乘并舉”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品包括皮卡、SUV和專用車，但在銷量上嚴(yán)重依賴皮卡。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，鄭州日產(chǎn)2024年近4萬輛的總銷量中，有3.7萬輛為皮卡，在皮卡細(xì)分市場排名第六。在乘用車的電動化轉(zhuǎn)型趨勢中，鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)日產(chǎn)“代工工廠”的身份也不斷被弱化。在新能源方面，鄭州日產(chǎn)目前僅有一款純電動皮卡。
一位曾在鄭州日產(chǎn)任職的汽車業(yè)管理人士表示，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)體系內(nèi)的定位一直比較邊緣，從車型上就可以看出來，所投放的都不是股東方的最新車型和最先進(jìn)技術(shù)，近幾年更是已經(jīng)沒有什么技術(shù)投放，這也導(dǎo)致鄭州日產(chǎn)在整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中處于掉隊(duì)狀態(tài)。
此外，東風(fēng)有限自身也處于下滑通道中，因此一直在調(diào)整產(chǎn)能布局。2018年，鄭州日產(chǎn)在常州的分公司出售給東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)常州基地，但該基地已于2024年6月關(guān)閉。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州公司也在2023年賣給了上汽榮威。2024年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為72.3萬輛，同比下滑12.7%。
不過，鄭州日產(chǎn)對日產(chǎn)汽車來說仍具有一定的戰(zhàn)略意義。2025年1月8日，鄭州日產(chǎn)下線全新戰(zhàn)略車型“硬派新玩家”Z9，日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣親自為Z9站臺，稱“Z9為日產(chǎn)在高端皮卡與越野領(lǐng)域補(bǔ)齊了短板”。Z9誕生在鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的“全球多元越野平臺”上，有消息稱，該平臺也將生產(chǎn)懸掛NISSAN標(biāo)的皮卡，后續(xù)進(jìn)軍全球市場。
此外，拓展海外業(yè)務(wù)也是當(dāng)前鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略之一，其目前已在蘇丹、埃塞俄比亞、委內(nèi)瑞拉合作建立了3個KD組裝工廠。
目前東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車都身陷重組傳聞當(dāng)中，其中日產(chǎn)更是面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。在日產(chǎn)汽車最新發(fā)布的扭虧計(jì)劃中，關(guān)閉工廠和裁員將是主要的降本舉措，這些舉措將不可避免地影響到在中國市場的布局。在此情況下，鄭州日產(chǎn)將不得不進(jìn)入靠自己“豐富商品線”的自主發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
2024年5月，鄭州日產(chǎn)高層變更，來自鄭州日產(chǎn)體系內(nèi)的孫延偉擔(dān)任總經(jīng)理;原東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理姚利文任鄭州日產(chǎn)黨委書記。孫延偉表示，未來鄭州日產(chǎn)將以“越野化、新能源化、國際化”作為定位展開事業(yè)布局，通過豐富商品線和國內(nèi)國際市場齊發(fā)力，2027年重回10萬輛。其中，2025年的經(jīng)營目標(biāo)為：銷量挑戰(zhàn)6.1萬輛，國內(nèi)市占率12.3%，出口銷量翻番。
另一個將影響鄭州日產(chǎn)將來發(fā)展道路的因素是，河南省是否會重新考量鄭州日產(chǎn)對于本省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。雖然近幾年不少車企在河南建立了生產(chǎn)基地，但河南本省汽車企業(yè)實(shí)力有限，鄭州日產(chǎn)作為最“資深”的合資車企，將來是否會被河南國資再接手，這一可能性仍然存在。(經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林) |
