中國消費者報報道(記者吳博峰)近期，憑借著算法的優(yōu)化和更高效的處理能力，DeepSeek大模型橫空出世，迅速風靡市場。這一“旋風”也席卷了汽車行業(yè)，比亞迪、上汽、吉利等國內(nèi)主流車企紛紛官宣接入DeepSeek。業(yè)內(nèi)認為，接入AI大模型將推動汽車智能化加速落地，實現(xiàn)座艙智能化、個性化的進一步升級。DeepSeek將從哪些層面為用戶帶來更便捷的智能出行體驗?《中國消費者報》記者進行了調(diào)查。

車企爭相接入AI大模型

　　近年來，隨著“新四化”技術(shù)發(fā)展步伐加快，人工智能技術(shù)正在深刻改變著全球汽車行業(yè)的競爭格局。智慧座艙、車機系統(tǒng)、輔助駕駛功能等智能化功能已廣泛搭載于量產(chǎn)新車之上，很大程度上改變了人們的用車生活。

　　在此背景下，如何在短期內(nèi)更好地滿足消費者用車需求，成為擺在車企面前的一道待解難題。而DeepSeek的到來讓業(yè)內(nèi)看到了破解難題的希望。

　　據(jù)了解，由于DeepSeek能為汽車智能化轉(zhuǎn)型提供核心驅(qū)動力。從用戶體驗優(yōu)化到自動駕駛技術(shù)升級，從行業(yè)成本重構(gòu)到全球市場格局調(diào)整，其影響已滲透至汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。

　　2月6日，吉利率先宣布其自主研發(fā)的星睿大模型已與DeepSeek-R1完成技術(shù)融合，主要對星睿車控大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行相關(guān)訓練，后續(xù)會以此為基礎(chǔ)持續(xù)訓練子品牌極氪自研Kr AI大模型推理能力。

　　此后，多家車企陸續(xù)宣布接入DeepSeek。東風旗下自主品牌已經(jīng)完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，并宣布將于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用在嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等品牌車型。除了上述車企以外，廣汽、長安、上汽通用、一汽大眾、東風日產(chǎn)等傳統(tǒng)主流車企也紛紛宣布接入DeepSeek。

　　令人稍感意外的是，主打科技優(yōu)勢的新造車品牌對此表現(xiàn)相對平淡。記者注意到，截至目前，除理想汽車接入DeepSeek以外，小鵬、蔚來、鴻蒙智行、小米汽車等品牌集體“缺席”。

　　某新造車品牌相關(guān)人士向《中國消費者報》記者透露，不同車企對DeepSeek概念持不同的態(tài)度，實際上是車企在“全棧自研”和“拿來主義”之間做出選擇。DeepSeek的核心優(yōu)勢是低成本、輕量化，其推理成本僅為自研方式的零頭，且可快速升級語音交互、座艙智能化等功能水平，這對亟待提升智能化優(yōu)勢的汽車企業(yè)而言無疑是條捷徑。“但對大部分新造車品牌而言，自成立以來便主張從算法到硬件的深度綁定。例如，華為的鴻蒙座艙、小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)、理想的空間機器人概念等，背后都是自主研發(fā)的AI技術(shù)。如果接入其他大模型，可能破壞其技術(shù)閉環(huán)，削弱核心競爭力。”他說。

全生命周期用車成本有望下降

　　除了整車智能化水平提升，DeepSeek會對廣大消費者的用車生活帶來哪些改變?

　　記者了解到，DeepSeek的模型參數(shù)壓縮技術(shù)(如蒸餾訓練)可將算力需求降至同類模型的十分之一，減少了對高算力芯片的依賴，其主動適配國產(chǎn)芯片的特性進一步降低了硬件采購和研發(fā)成本。同時，在智能駕駛領(lǐng)域，激光雷達陣列因算法效能提升可精簡50%，傳統(tǒng)高階自動駕駛研發(fā)成本因模型效率提升得以壓縮。

　　以某自主品牌車型為例，在接入這一模型后，此前采用的激光雷達裝置被取消，車輛市場售價不僅下降2萬元以上，且純視覺方案事故率降低18%。

　　實測發(fā)現(xiàn)，在鄉(xiāng)村趕集的復(fù)雜場景下，DeepSeek能自動識別牲畜和手推車，表明其能讓智能駕駛系統(tǒng)更好地適應(yīng)更多復(fù)雜路況環(huán)境，提高識別準確率，從而提升智能駕駛的整體安全性與可靠性。

　　得益于此，業(yè)內(nèi)判斷，未來搭載DeepSeek的車型將獲保險公司一定程度的費率優(yōu)惠。新金融專家余豐慧在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從車企的數(shù)據(jù)來看，DeepSeek通過算法優(yōu)化，使得純視覺方案也能達到很好的效果，事故率下降和出險概率降低表明了其在風險預(yù)判、環(huán)境感知等方面的優(yōu)勢。而保險公司給予費率優(yōu)惠也是對其安全性能的認可，這意味著DeepSeek不僅降低了硬件成本，還在實際使用中提升了車輛的安全性，這對消費者來說是個雙贏。

　　此外，中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，具備持續(xù)進化能力的車型保值率成績高于普通車型，這將有助于新能源車保值率的提升，讓消費者的在用車輛更保值。

　　值得一提的是，接入DeepSeek對自主品牌穩(wěn)定市場份額具有重要意義。2月25日，在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“原先擔心特斯拉FSD(智能輔助駕駛功能)會把國內(nèi)汽車市場攪得‘天翻地覆’，現(xiàn)在有了DeepSeek，這種風險降低了。”他表示，DeepSeek的出現(xiàn)降低了業(yè)內(nèi)對特斯拉FSD引入國內(nèi)汽車市場的擔憂。

延伸問題待解

　　DeepSeek的火爆，折射出汽車行業(yè)對人工智能技術(shù)的焦慮與渴望，多家車企借力第三方模型實現(xiàn)“彎道超車”并非完全沒有隱憂。目前，隨著電動化汽車市場滲透率提升，汽車企業(yè)外采硬件和軟件的比例持續(xù)提升，導致汽車市場產(chǎn)品功能同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。

　　而車企紛紛接入DeepSeek，勢必會進一步增加產(chǎn)品同質(zhì)化風險。福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如果所有車企都接入同一模型，語音助手、座艙交互等功能將高度雷同，這與車企追求差異化發(fā)展的市場定位背道而馳，這些同質(zhì)化產(chǎn)品也很難以獨一無二的AI體驗來吸引用戶。

　　更深層的原因是，新勢力瞄準的是下一代智能汽車形態(tài)。理想汽車CEO李想曾表示，今年，智能汽車的競爭將集中在AI操作系統(tǒng)和芯片。余豐慧認為，在此背景下，部分車企已經(jīng)在研發(fā)端到端大模型，試圖讓汽車像人類一樣思考，而這種底層技術(shù)的角逐遠非接入一個通用模型所能替代。

　　除此之外，消費者隱私安全保護需要得到業(yè)內(nèi)重視。此前，某車企推出“數(shù)據(jù)挖礦”計劃：授權(quán)車輛收集匿名駕駛數(shù)據(jù)，可兌換一定金額的服務(wù)權(quán)益，但須基于日常用車產(chǎn)生授權(quán)使用的行車數(shù)據(jù)為代價。在接入DeepSeek后，海量、有效的數(shù)據(jù)將如何保護?

　　余豐慧認為，雖然“數(shù)據(jù)挖礦”計劃看似給消費者一些經(jīng)濟回報，但可能會收集大量涉及個人隱私的數(shù)據(jù)，存在數(shù)據(jù)被濫用或者泄露的風險。如果沒有明確的監(jiān)管規(guī)定，消費者的合法權(quán)益很難得到保障。監(jiān)管措施可以明確數(shù)據(jù)收集的范圍、用途以及保護方式等，確保在推動技術(shù)創(chuàng)新的同時不會侵害消費者的隱私與安全。

　　詹軍豪進一步表示，鑒于DeepSeek可能帶來的隱私與安全問題，出臺相關(guān)監(jiān)管措施可明確數(shù)據(jù)使用邊界，防止數(shù)據(jù)濫用，確保消費者合法權(quán)益不受侵害，讓新技術(shù)在安全、合法的框架內(nèi)發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)進步與隱私保護的平衡。