部分主要跨國車企近期陸續(xù)公布今年一季度財(cái)報(bào)，從營收及利潤表現(xiàn)看，大部分均較去年同期有不同程度的下滑。從在華表現(xiàn)看，僅個(gè)別企業(yè)銷量有所上升，大部分企業(yè)表現(xiàn)不佳，拖累全球整體表現(xiàn)。

　　利潤普遍下滑

　　德國大眾汽車一季度營業(yè)收入為776億歐元，同比增長2.8%;但是營業(yè)利潤卻同比下滑37%至29億歐元。從銷量看，一季度大眾汽車全球銷量為213.36萬輛，同比增長1.4%，在大部分市場實(shí)現(xiàn)了增長，但在中國市場出現(xiàn)了下滑。

　　梅賽德斯-奔馳第一季度實(shí)現(xiàn)營收332.24億歐元，同比下滑7%;息稅前利潤(EBIT)為22.89億歐元同比下滑41%;凈利潤為17.31億歐元，同比也下滑43%;利潤率降至7.3%，低于去年的9%。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，奔馳全球銷量為52.92萬輛，同比下降7%。這已是該品牌連續(xù)多個(gè)季度銷量下滑。其中電動(dòng)汽車銷量大幅下滑10%至4.55萬輛。分區(qū)域看，奔馳在歐洲、中國等市場均有明顯下滑，僅在美國市場增長1%。

　　福特汽車一季度營業(yè)收入406.59億美元，同比減少4.95%;凈利潤同比下降64.54%至4.73億美元。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，上述數(shù)據(jù)好于FactSet調(diào)查的分析師預(yù)計(jì)的營業(yè)收入380.2億美元。高管們表示，成本和質(zhì)量的改善幫助福特超出了預(yù)期。

　　美國關(guān)稅政策導(dǎo)致消費(fèi)者紛紛提前搶購汽車提振了福特的營收。福特是少數(shù)幾家在此次購買狂潮中推出激勵(lì)措施以搶占市場份額的汽車制造商。但與此同時(shí)，根據(jù)公告，福特汽車預(yù)計(jì)關(guān)稅政策今年將給公司造成15億美元的利潤損失，由于不斷變化的貿(mào)易政策帶來的不確定性，福特汽車暫停2025年業(yè)績指引，而公司最初預(yù)測2025年稅前利潤在70億至85億美元之間。

　　通用汽車2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，盡管營收達(dá)到440億美元，同比增長2.3%，超出市場預(yù)期的430億美元，但凈利潤仍下滑6.6%，降至28億美元。

　　同樣出于對(duì)關(guān)稅政策帶來的不確定性的擔(dān)憂，通用汽車也撤回了此前112億至125億美元的年度盈利預(yù)期，并暫停股票回購計(jì)劃。

　　中國市場表現(xiàn)拖累

　　過去幾年，中國市場是跨國車企利潤的重要貢獻(xiàn)來源。從已公布2025年一季度表現(xiàn)的企業(yè)情況來看，大部分在華銷售量都出現(xiàn)下滑，盡管在全球銷售中的占比仍然較高。

　　一季度大眾在華銷量為64.41萬輛，同比下滑7.1%，占全球總銷量的30%。雖然大眾汽車在西歐、中歐、北美、中東、非洲等市場均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，但仍然無法完全抵消中國市場銷量下滑帶來的影響。

　　寶馬在中國市場已呈現(xiàn)出連續(xù)下跌的局面。寶馬集團(tuán)此前公布的2024年財(cái)報(bào)顯示，寶馬中國區(qū)2024年銷量為71.52萬輛，同比下滑13.4%，為寶馬銷量降幅最大的單一市場，在BBA中的跌幅最大。

　　今年一季度寶馬全球交付量為58.61萬輛，同比下降1.4%。其中，10.95萬輛為純電動(dòng)汽車，增幅達(dá)32.4%。分地區(qū)看，公司在中國市場交付量同比下降17%，而在歐洲和美國同比分別增長6%和4%。

　　日本豐田汽車是一季度在華銷售取得增長的少數(shù)跨國車企。2025年一季度，豐田累計(jì)銷售汽車251.58萬輛，同比增長4.8%，其中中國市場銷售38.74萬輛，同比增長3.6%。

　　在華本土化戰(zhàn)略走向縱深

　　為了扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢(shì)，跨國車企紛紛加快了轉(zhuǎn)型和本土化的力度。

　　大眾汽車計(jì)劃推出更多電動(dòng)化車型。在剛剛閉幕的上海車展上，上汽大眾帶來了增程SUV車型ID。ERA，這將成為大眾旗下首款增程SUV車型。此外，一汽大眾緊湊型純電轎車ID。AURA、大眾安徽全尺寸純電SUV車型ID。EVO也在上海車展亮相。到2027年，大眾汽車將在中國市場推出超過20款新能源汽車。

　　盡管銷量不斷下滑，寶馬對(duì)中國市場的投入也在繼續(xù)增加。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，中國作為其核心市場的重要性始終未變。一方面，中國市場是寶馬最大的單一市場;另一方面，中國也是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒市場。寶馬始終對(duì)中國市場充滿信心。

　　根據(jù)計(jì)劃，寶馬將在中國市場發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂透露，2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出。2026年和2027年，寶馬將為中國消費(fèi)者帶來包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。

　　在中國市場，通用汽車通過不斷推出符合中國消費(fèi)者口味的新車型和新技術(shù)，提升市場競爭力和盈利能力。同時(shí)，通用汽車還積極拓展新能源汽車領(lǐng)域，在中國市場加快布局。

　　豐田汽車認(rèn)為，要在中國市場保持競爭力，本土化戰(zhàn)略必須從適應(yīng)中國轉(zhuǎn)向由中國定義。豐田在研發(fā)體系和研發(fā)權(quán)轉(zhuǎn)移、全產(chǎn)業(yè)鏈的本土化升級(jí)、資源重新整合、車型更新節(jié)奏等方面都做出部署，繼續(xù)深耕中國市場。