在城市交通行業(yè)發(fā)展論壇上，快的打車(chē)COO趙冬表示，雖然打車(chē)行業(yè)在一定程度上改善了人們的出行，但整個(gè)城市交通出行仍存在運(yùn)能和服務(wù)上的局限。未來(lái)，快的打車(chē)將努力打破局限，打造一個(gè)綜合智能的城市交通平臺(tái)。

　　趙冬表示，對(duì)于城市交通出行而言，打車(chē)軟件的意義就在于充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的特性，解決出租車(chē)行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。

　　通過(guò)兩年的發(fā)展，打車(chē)軟件不僅減少了25%的出租車(chē)空駛，同時(shí)也降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、增加收入，此外，還包括降低碳排放、盲人也能打車(chē)、建立信任體系等。

　　雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展，但趙冬坦言，目前整個(gè)城市的出行仍面臨著兩方面的挑戰(zhàn)和局限：

　　第一，運(yùn)能局限；

　　趙冬表示，打車(chē)軟件只是在一定程度上調(diào)度出租車(chē)，使資源配置更合理，但目前整個(gè)出租車(chē)行業(yè)對(duì)于出租車(chē)數(shù)量的管制較嚴(yán)，而商務(wù)車(chē)又大量閑置，因此，就高峰期出租車(chē)的使用量來(lái)看，“再調(diào)度也無(wú)濟(jì)于事”。

　　趙冬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，目前，全國(guó)共有110萬(wàn)輛出租車(chē)，每天服務(wù)單數(shù)約4000萬(wàn)單，滿(mǎn)足了60-70%的市民出行需求，每年創(chuàng)造約4000億的市場(chǎng)規(guī)模。如果考慮被抑制的需求，城市交通出行的市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)更大，每年看創(chuàng)造額外2000億的市場(chǎng)規(guī)模。

　　第二，服務(wù)局限；

　　趙冬表示，目前出租車(chē)行業(yè)存在：車(chē)型單一、舒適性差、守時(shí)等服務(wù)商的局限，用戶(hù)很多需求無(wú)法實(shí)現(xiàn)�？紤]到用戶(hù)出行的多方需求因素，快的推出了商務(wù)用車(chē)服務(wù)“一號(hào)專(zhuān)車(chē)” 。

　　一方面，可以在無(wú)法改變出租車(chē)數(shù)量的情況下，增加運(yùn)能；另一方面，也可以拼搶出租車(chē)以外的，更高價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)份額。

　　另?yè)?jù)趙冬透露，快的打車(chē)未來(lái)將致力于打造一個(gè)綜合的智能城市交通平臺(tái)，涵蓋物流、租車(chē)、出租車(chē)、商務(wù)車(chē)、代駕、旅游等服務(wù)。（文/余維維）