有消息稱，騰訊正攜滴滴打車合作組建商務(wù)車團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)8月正式推出名為“U優(yōu)打車”的業(yè)務(wù)，而快的打車在本月初已宣布推出“一號(hào)專車”服務(wù)，將在全國8個(gè)城市正式上線。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《金證券》記者稱，二者殺入商務(wù)租車領(lǐng)域后，極有可能掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，而該行業(yè)亦將進(jìn)入資本熱潮期。
大戰(zhàn)在即
今年初，滴滴打車和快的打車掀起了一場曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。時(shí)至今日，二者地位已經(jīng)確立，燒錢戰(zhàn)也即將熄火，但盈利模式仍不明確。
易觀國際分析師朱正煜對(duì)《金證券》記者表示，商務(wù)租車市場商業(yè)模式較為成熟，通過平臺(tái)運(yùn)營招募司機(jī)，同時(shí)對(duì)接用戶，相比叫車服務(wù)的盈利模式更清晰。而且滴滴打車和快的打車切入該市場后，可以將之前積累的用戶和流量變現(xiàn)，形成穩(wěn)定收入來源。
商務(wù)租車市場無疑是一塊誘人的大蛋糕，易觀數(shù)據(jù)顯示，2014年第1季度中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長19.9%。
朱正煜認(rèn)為，有阿里和騰訊的“不差錢”支持，“快的”和“滴滴”，極有可能在商務(wù)租車領(lǐng)域延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)打法，這對(duì)獨(dú)立公司會(huì)形成較大壓力，像易到用車這樣的獨(dú)立公司極有可能尋找大靠山。“未來商務(wù)租車市場會(huì)形成站隊(duì)趨勢，投資并購動(dòng)作會(huì)增多”。
值得注意的是，柳傳志之女柳青日前空降滴滴打車，出任首席運(yùn)營官(COO)�！督鹱C券》記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于柳青的加入，某滴滴打車高層在朋友圈評(píng)價(jià)稱“低調(diào)又謙遜，滴滴歡迎你。”
柳青在這個(gè)敏感的時(shí)間點(diǎn)的加入，更引發(fā)了外界對(duì)滴滴打車商務(wù)租車布局的猜想。資料顯示，2010年，聯(lián)想控股宣布以“股權(quán)+債權(quán)”形式，向神州租車注資12億元，持股超過51%。因此有評(píng)論稱，滴滴打車如果跟傳統(tǒng)租車市場合作的話，最有可能的選擇對(duì)象便是租車市場老大神州租車。
政策門檻
朱正煜分析稱，滴滴打車和快的打車進(jìn)入商務(wù)租車領(lǐng)域，遇到的第一大門檻便是監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，“商務(wù)租車在合法性上存在爭議，各地政府將未取得出租車運(yùn)營牌照的公共用車視為黑車，目前持打擊態(tài)度”。
《金證券》記者了解到，根據(jù)現(xiàn)行法律，配備司機(jī)的汽車租賃屬于客運(yùn)服務(wù)，需要取得運(yùn)營資質(zhì)。而此前不少商務(wù)租車平臺(tái)采取私家車司機(jī)“掛靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運(yùn)的政策擦邊球。
對(duì)此，“快的”方面曾表示，“一號(hào)專車”沒有采取司機(jī)加盟的模式，全部是與擁有車輛的租賃公司合作，司機(jī)與勞務(wù)公司合作，自己進(jìn)行培訓(xùn)。
朱正煜進(jìn)一步分析說，“快的”、“滴滴”選擇在這個(gè)時(shí)間入局，也是因?yàn)榭吹搅苏叽翱谄凇?ldquo;近期國家啟動(dòng)公務(wù)用車改革，鼓勵(lì)社會(huì)資源參與公務(wù)用車供應(yīng)，對(duì)于商務(wù)租車是個(gè)利好，未來商務(wù)租車在法律法規(guī)上的模糊定位有望明朗化”。
□金證券記者 儲(chǔ)偉偉
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