□　本報(bào)記者　楊國(guó)勝　張　蓓　

　　10月17日至18日,國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心第二屆技術(shù)創(chuàng)新會(huì)議系列活動(dòng)在濰坊舉行。期間進(jìn)行了由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、濰坊市科技局主辦的8AT(8擋自動(dòng)變速器)科技成果鑒定會(huì)。
　　9月9日,由盛瑞傳動(dòng)股份有限公司自主研發(fā)的8AT隨匹配整車陸風(fēng)X5正式在全國(guó)上市銷售,標(biāo)志著中國(guó)在汽車高端自動(dòng)變速器領(lǐng)域從此不再受國(guó)外的壟斷和控制,中國(guó)的民族汽車界擁有了國(guó)際前沿的高科技產(chǎn)品。
8AT正式推向市場(chǎng)
　　8AT項(xiàng)目從2007年啟動(dòng)至今已走過(guò)7年歷程,成功完成概念設(shè)計(jì)、工程化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)的全過(guò)程工作。
　　對(duì)于8AT來(lái)說(shuō),陸風(fēng)可以說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的整車廠。江鈴控股有限公司總裁盧水芳認(rèn)為,在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,汽車行業(yè)當(dāng)中外資企業(yè)對(duì)自主品牌的擠壓尤為明顯,自動(dòng)變速器又是汽車的核心零部件。作為一家自主品牌汽車企業(yè),江鈴控股在2010年陸風(fēng)X5項(xiàng)目啟動(dòng)之際,選擇了當(dāng)時(shí)還處于樣機(jī)試驗(yàn)階段的盛瑞8AT。歷經(jīng)4年的攜手攻關(guān),最終實(shí)現(xiàn)了陸風(fēng)X5　8AT車型的全國(guó)上市銷售。
　　對(duì)于陸風(fēng)X5　8AT車型在正式發(fā)售中的表現(xiàn),陸風(fēng)表示滿意,認(rèn)為該車型綜合表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)同級(jí)別汽車。廣大消費(fèi)者對(duì)8AT的反映超出預(yù)期,對(duì)節(jié)油、舒適等特點(diǎn)給予了普遍認(rèn)可。
汽車變速器打破國(guó)外壟斷
　　會(huì)上,有關(guān)專家透露了一組數(shù)據(jù):2013年,中國(guó)的自動(dòng)變速器生產(chǎn)700多萬(wàn)臺(tái),其中自主生產(chǎn)約1%。
　　“這組數(shù)據(jù)應(yīng)該是真實(shí)的。”中國(guó)工程院院士郭孔輝說(shuō),我國(guó)汽車自動(dòng)變速器卻幾乎完全依賴進(jìn)口。他認(rèn)為,原因有多方面,從技術(shù)層面來(lái)看,AT技術(shù)非常復(fù)雜,需要廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)。僅盛瑞8AT項(xiàng)目來(lái)說(shuō),德國(guó)的概念設(shè)計(jì)、英國(guó)的工程技術(shù)、韓國(guó)的生產(chǎn)線和中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),若依靠國(guó)內(nèi)的工業(yè)技術(shù)是完成不了的,需要國(guó)際大合作。另一方面,從國(guó)家層面上來(lái)看,相比互聯(lián)網(wǎng)、航天、飛機(jī)等,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得并沒(méi)有那么迫切,國(guó)家重大項(xiàng)目立項(xiàng),也往往立不到汽車上。“美國(guó)、日本、德國(guó)等工業(yè)強(qiáng)國(guó)都把汽車看做是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)是非常強(qiáng)的,我們現(xiàn)在好像還擺不到日程上來(lái)。”郭孔輝如是說(shuō)。
　　“感覺(jué)非常好,挑不出什么毛病,換擋非常平順,聽不出太大噪聲。”10月17日,試駕完陸風(fēng)X5　8AT汽車后,郭孔輝按耐不住內(nèi)心的激動(dòng)。在他看來(lái),盛瑞8AT的成功上市,不僅是把一個(gè)樣品變成了商品,還成功打破了世界汽車制造巨頭對(duì)我國(guó)高端自動(dòng)變速器的壟斷,使我國(guó)自主品牌的整車具備了匹配國(guó)際前沿自動(dòng)變速器的條件,維護(hù)了中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全,有力地挑戰(zhàn)了國(guó)際自動(dòng)變速器的格局。
盛瑞模式創(chuàng)新國(guó)際合作
　　歷經(jīng)7年的盛瑞8AT項(xiàng)目的開發(fā),已為我國(guó)培養(yǎng)了一批在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于盛瑞8AT的未來(lái),郭孔輝院士預(yù)測(cè):“3年后,我們的自主品牌可以跟國(guó)外市場(chǎng)的產(chǎn)品一競(jìng)高下。”之所以如此樂(lè)觀,是因?yàn)楣�孔輝院士認(rèn)為盛瑞實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的可持續(xù)。
　　技術(shù)可持續(xù),是郭孔輝院士不斷提到的一句話。他認(rèn)為,過(guò)去的汽車合資,技術(shù)是國(guó)外的,我們做最多的是生產(chǎn),更多像個(gè)加工廠。這種合作最終是不可持續(xù)的,產(chǎn)品開發(fā)更新依賴國(guó)外,始終被國(guó)外用技術(shù)控制。而盛瑞不同,技術(shù)是德國(guó)的,德國(guó)教授負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn),產(chǎn)權(quán)歸盛瑞,再由我們的技術(shù)人員消化,不斷改進(jìn)、培養(yǎng)、提高,將核心技術(shù)控制。“將來(lái)我們這個(gè)企業(yè)有可能發(fā)展成為中國(guó)的,掌握自己自主發(fā)展的,能不斷地有自己自主核心技術(shù)的企業(yè),將來(lái)是一個(gè)獨(dú)立的自主的企業(yè)。”郭孔輝認(rèn)為,這種“以我為主,整合全球資源為我所用”,由國(guó)外“抱”著走變?yōu)?ldquo;下地”走的模式,是國(guó)際合作的一種創(chuàng)新。
　　同時(shí),郭孔輝提出,量產(chǎn)能否穩(wěn)定,長(zhǎng)時(shí)間的性能能否耐久,零部件供應(yīng)商是否穩(wěn)定,在浮躁的社會(huì)風(fēng)氣下,每個(gè)工人是否認(rèn)真,每道工序是否一絲不茍,這些都是下一步盛瑞能否和國(guó)外一競(jìng)高下所至關(guān)重要的。
13AT研究開發(fā)已啟動(dòng)
　　如今,8AT已形成月產(chǎn)2000臺(tái)規(guī)模,而且產(chǎn)量還在快速爬坡,年底將達(dá)到月產(chǎn)5000臺(tái)的能力,全年完成產(chǎn)銷1.1萬(wàn)至1.2萬(wàn)臺(tái),明年達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。
　　除了產(chǎn)量升級(jí)外,下一步盛瑞與陸風(fēng)合作,還將包括陸風(fēng)新車型的開發(fā),包括陸風(fēng)X7、陸風(fēng)X5四驅(qū)及國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的陸風(fēng)X5兩驅(qū)。這三款車型目前都已完成高溫高原試驗(yàn),正在進(jìn)行整車耐久試驗(yàn),計(jì)劃2015年上半年實(shí)現(xiàn)上市。
　　不僅如此,盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)劉祥伍說(shuō),盛瑞在推進(jìn)第一代8AT與多款整車搭載的同時(shí),還與德國(guó)、英國(guó)和北航等合作方啟動(dòng)國(guó)際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發(fā),2015年兩款變速器將完成樣機(jī)試制。另外,盛瑞工程院以及德國(guó)分中心和北航分中心已經(jīng)開啟200牛頓米緊湊型8AT的開發(fā),以便盡快滿足A級(jí)車對(duì)高端自動(dòng)變速器的市場(chǎng)需求。在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域,將研究開發(fā)混合動(dòng)力8AT、純電傳動(dòng)等國(guó)際前沿的自動(dòng)變速器技術(shù),推進(jìn)產(chǎn)品的系列化,搶占國(guó)際自動(dòng)變速器技術(shù)的制高點(diǎn)。