被國際航協(xié)預(yù)計2024年前后就將取代美國成為全球最大航空市場(根據(jù)飛抵、飛離該國及其國內(nèi)客運量計算)的中國民航體系，在航空服務(wù)、結(jié)算等方面也正悄然醞釀著巨大變革。

　　11月22日，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括每日經(jīng)濟(jì)新聞記者在內(nèi)的媒體透露，2017年1月1日起，根據(jù)國內(nèi)的相關(guān)政策，已經(jīng)正式允許中國機(jī)場實行“一證通關(guān)”。

　　機(jī)場“一證通關(guān)”，是指乘客憑借有效身份證件，就可以順利實現(xiàn)通關(guān)。

　　屆時，航空公司可減少值機(jī)柜臺5000余個，由此給航司帶來的柜臺、人力成本節(jié)約，包括“無紙化”登機(jī)對紙質(zhì)登機(jī)牌的成本節(jié)約，一年就超10億元。

　　張保建還透露，國際航協(xié)計劃2017年在中國實行航空公司和銷售代理之間的實時結(jié)算，該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉(zhuǎn)方面是重大創(chuàng)新。

　　“一證通關(guān)”已獲政策放行

　　“一證通關(guān)”呼聲在業(yè)內(nèi)由來已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。

　　國際航協(xié)北亞區(qū)機(jī)場客運及貨運服務(wù)總監(jiān)侯侃具體解釋稱，實際上，“一證通關(guān)”的技術(shù)兩年前就可以實現(xiàn)，但按照過去的民航規(guī)定，入關(guān)前還必須在紙質(zhì)登機(jī)牌上加蓋驗訖章。直到上述新規(guī)出來后，準(zhǔn)許有效乘機(jī)憑證不一定是紙質(zhì)登機(jī)牌，可以是二維碼，或者過安檢時候身份證掃描，屏幕里出來的值機(jī)信息和系統(tǒng)里有效憑證一致，民航安檢在系統(tǒng)內(nèi)加注驗檢標(biāo)識，就可以通關(guān)了。

　　侯侃強(qiáng)調(diào)，“一證通關(guān)”政策，僅僅減少柜臺數(shù)，就能給航空公司帶來3億元人民幣的節(jié)省，而柜臺撤銷后的空間利用，給機(jī)場帶來的商業(yè)開發(fā)前景也是巨大的。

　　張保建補(bǔ)充說，中國機(jī)場自從推行電子票以來，保守按一張票節(jié)省20元錢(國際上按9美元結(jié)算)計算，一年就節(jié)省40億元，這也是中國航空歷史上第一件超過美國的事情。

　　明年航司分銷可實時結(jié)算

　　值得一提的是，2017年除了“一證通關(guān)”之外，中國航司還將迎來另一重大利好：分銷實時結(jié)算(不針對個人)。意味著只要分銷商機(jī)票一出票，資金就可以實時結(jié)算給航空公司。

　　張保建將此稱作目前航空業(yè)的“巔峰之作”，因為據(jù)稱，部分歐美航空公司連周結(jié)算都還做不到。

　　記者具體了解到，2016年國際航協(xié)已經(jīng)在中國試行了日結(jié)算，這在全世界范圍也只有中國做到了，明年即將大規(guī)模鋪開。

　　張保建告訴記者，日結(jié)算今年只是試運行沒有鋪開的原因，主要是航空公司系統(tǒng)不支持，但航空公司系統(tǒng)的技術(shù)改造并不復(fù)雜，改造成本相比該系統(tǒng)可以帶來的收益，基本可以忽略。主要的問題是將牽扯到航空公司內(nèi)部財務(wù)管理的變更，而航空公司內(nèi)部對此持非常積極的態(tài)度。

　　據(jù)透露，航司為了加快資金流轉(zhuǎn)，目前在國內(nèi)通過支付寶、微信實現(xiàn)實時結(jié)算的份額實際已經(jīng)占到了30%，但航司需要為此支付一定的成本。國際航協(xié)的實時結(jié)算系統(tǒng)因為不以盈利為目的，因此成本大大低于第三方支付體系。

　　國際航協(xié)表示，目前正在準(zhǔn)備配套項目，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬、財務(wù)處理上的程序，都會有一些具體的手段和技術(shù)支持，幫助航司帶來更高的效率提升和成本控制。