12月17日，國家郵政局公布“關于對嘉里大通物流有限公司等14家企業(yè)申請快遞業(yè)務經(jīng)營許可審核情況的公示”。公示信息顯示，嘉里大通、雅瑪多和OCS三家“合資企業(yè)”正式申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。在此之前，擁有國內(nèi)快遞資質(zhì)的外資快遞公司只有UPS、FedEx和DHL三家。
三家國際快遞公司的牌照申請，也意味著今年9月底國務院常務會議所決定的全面開放國內(nèi)包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話，12月23日公示期末，國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內(nèi)快遞業(yè)務放行。
不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎？12月18日，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。
三家“洋快遞”入場
12月17日，國家郵政局官網(wǎng)掛出一則消息，有十四家企業(yè)申請快遞業(yè)務經(jīng)營許可，即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內(nèi)快遞牌照，十一家申請國際快遞牌照。
嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個省市18個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務許可，雅瑪多（中國）運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務許可。
值得關注的是，這三家申請國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業(yè)務規(guī)模和業(yè)務能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。
嘉里大通物流（Kerry Logistics Network ，636 HK）總部設于香港，是郭氏/嘉里集團成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡和物流樞紐，全球共有550 多個辦事處，19000多名員工，2013年營業(yè)額為26億美元。
雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學習的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進行配送業(yè)務。
OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司對OCS進行了注資，OCS成為ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點的全球性網(wǎng)絡體系。1985年，OCS進入中國市場，眼下?lián)碛?0個分公司，服務于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務提供商。
在三家洋快遞入場前，中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務許可，但是當時獲批的省市非常有限，遠比此次新入場的三家洋快遞少得多。
21世紀經(jīng)濟報道記者從接近國家郵政局的人士處了解到，事實上，UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業(yè)務許可范圍，這兩家公司實際獲批城市已經(jīng)遠超當年的數(shù)量。
|
