參考消息網(wǎng)6月7日?qǐng)?bào)道 美媒稱，中國(guó)越來(lái)越龐大的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者群體喜歡乘坐飛機(jī)，這令中國(guó)有望在未來(lái)十年中超過(guò)美國(guó)成為世界第一大航空市場(chǎng)。但他們找不到多少廉價(jià)機(jī)票。
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)澳大利亞航空研究中心的數(shù)字，廉價(jià)航空公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額僅為7%，該數(shù)字在鄰國(guó)印度和泰國(guó)是三分之二。
報(bào)道稱，廉價(jià)航空公司亞洲航空公司正打算改變這種情況，希望通過(guò)將它的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠模式出口到該地區(qū)最大的航空旅行市場(chǎng)而重組中國(guó)的航空行業(yè)。
在上個(gè)月的一份監(jiān)管文件中，該公司稱，它計(jì)劃在鄭州設(shè)立一家分公司。
但這家馬來(lái)西亞航空公司在中國(guó)著陸時(shí)可能會(huì)經(jīng)歷顛簸，因?yàn)橹袊?guó)幾大國(guó)有航空公司或許會(huì)限制低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)。
航空研究中心的高級(jí)分析師威爾·霍頓說(shuō)，這幾家航空公司擁有最好的降落空位。此外，航空公司按規(guī)定不能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里挖走飛行員�；纛D說(shuō)，亞航要花很長(zhǎng)時(shí)間才能在中國(guó)做大并實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。
報(bào)道稱，在亞洲其他地方，廉價(jià)航空公司正在蓬勃發(fā)展。印尼的獅航、印度的靛藍(lán)航空公司和亞航等廉航在國(guó)內(nèi)和地區(qū)市場(chǎng)份額方面迅速趕超了傳統(tǒng)的航空公司。
低成本航空公司一般會(huì)通過(guò)取消傳統(tǒng)航空公司所提供的一些服務(wù)來(lái)壓低成本，例如航空餐和機(jī)上娛樂(lè)、托運(yùn)行李和機(jī)場(chǎng)休息室。
例如，中國(guó)廉航春秋航空公司7月份從上海到香港的往返票價(jià)為186美元，而東方航空同樣日期、同樣航線的票價(jià)是258美元。
報(bào)道稱，然而，雖然中國(guó)出現(xiàn)了春秋航空和其他幾家低成本航空公司，但對(duì)機(jī)群擴(kuò)張和獲得好降落空位進(jìn)行限制的規(guī)定正對(duì)它們構(gòu)成阻礙。到目前為止，包括廉航和非廉航在內(nèi)，沒(méi)有一家外國(guó)航空公司成功建立了中國(guó)基地。
亞航在監(jiān)管文件中稱，它已經(jīng)與中國(guó)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇閲?guó)有金融服務(wù)公司光大集團(tuán)和河南省政府簽署了一份諒解備忘錄。它們有一年的時(shí)間達(dá)成協(xié)議。
這家馬來(lái)西亞航空公司已經(jīng)有航班飛往中國(guó)大陸15個(gè)目的地，但該公司稱，設(shè)立一個(gè)本地基地將有助于刺激廉航出行的繁榮，并令該公司能夠依靠中國(guó)迅速增加的需求獲利。
報(bào)道稱，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，中國(guó)的航空旅行需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁：中國(guó)人2035年將飛行13億次，2015年的數(shù)字為4.83億次，到2024年左右，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為世界第一大航空市場(chǎng)。
低成本航空聯(lián)盟優(yōu)行聯(lián)盟的首席執(zhí)行官安德魯·考恩說(shuō)，在2014年旨在鼓勵(lì)廉航發(fā)展的改革后，廉航在中國(guó)的吸引力正緩慢提升。
考恩說(shuō)，這些改革取消了最低定價(jià)規(guī)定，令低成本航空公司能夠提供低于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)。這些新規(guī)定還降低了鄭州等省會(huì)城市(廉航通常在這些城市運(yùn)營(yíng))的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，并提高了機(jī)群規(guī)模的上限。
考恩說(shuō)，即便如此，亞航建立一個(gè)本地分公司的戰(zhàn)略也很冒險(xiǎn)。他說(shuō)，優(yōu)行聯(lián)盟成立的目的就是令非中國(guó)成員能夠使用中國(guó)的伙伴網(wǎng)絡(luò)，而不需要冒險(xiǎn)將資金投入到一個(gè)中國(guó)基地。
報(bào)道稱，雖然廉航可能會(huì)影響國(guó)有航空公司的生意，但考恩說(shuō)，北京至少有一個(gè)不錯(cuò)的理由支持廉航的擴(kuò)張。他說(shuō)，政府正將大筆資金投入到中國(guó)各地的幾十個(gè)新地區(qū)性機(jī)場(chǎng)；如果政府不希望這些機(jī)場(chǎng)閑置，它就需要低成本航空公司進(jìn)入這些機(jī)場(chǎng)并開始使用它們。(編譯/李莎)
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