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9月15日10時左右,張周路周村區(qū)二十里鋪路段,一輛張店區(qū)出租車異地營運拉返程客被幾十輛周村出租車“圍堵”,一時間該路段擁擠異常。
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在淄博,出租車與“專車”的對抗并非第一次,也絕非最后一次,究竟誰動了誰的奶酪?如何在管理好城市交通的同時,滿足市民的出行需求,考問城市的管理水平。出租車在呼吁叫停非法“專車”的同時,是否應(yīng)該提升自身服務(wù)水平,而專車在悶聲賺錢的同時,是否也應(yīng)該規(guī)范自身運作程序,合法合規(guī)。
□ 本報記者 馬景陽 劉 磊
9月10日9時左右,臨淄區(qū)近百輛出租車停運,集體到火車站廣場抗議,提出“滴滴專車”私家車涉嫌非法營運,希望有關(guān)部門能及時處理解決這種“無營運手續(xù)而營運”的問題。9月15日10時左右,張周路周村區(qū)二十里鋪路段,因一輛張店區(qū)出租車異地營運拉返程客被周村出租車司機“抓現(xiàn)行”,遭到隨后聞訊而來的幾十輛周村出租車“圍堵”,場面火爆,差點動手,記者在此逗留十幾分鐘,未見交警和交通執(zhí)法部門工作人員出現(xiàn)。四車道被堵了兩個半,危險與擁擠并存。
異地出租車頻遭“圍堵”
9月10日臨淄出租車罷工停運一事尚未完全平息。
同一天,在309國道高塘段加氣站、新華大道淄博職業(yè)學(xué)院附近等多處都相繼發(fā)生類似事件。僅進入9月以來,臨淄區(qū)、桓臺縣、淄川區(qū)、張店區(qū)也都發(fā)生過多起本地出租車圍堵異地出租車的事件。有的人認為異地營運出租車頻遭“圍堵”無非是因異地營運太過猖獗而導(dǎo)致,有的人則認為這其實歸根到底還是“滴滴”專車、快車等打車軟件擠壓出租車市場所致。
“以前針對‘異地營運’大家都睜一只眼閉一只眼,可現(xiàn)在出租車市場不景氣,每天累死累活賺不了幾個錢,于是便紅了眼,開始較真。”一位周村區(qū)的出租車司機告訴記者,也記不清哪個區(qū)縣的出租車司機開的頭,異地營運一經(jīng)發(fā)現(xiàn),便會通過手機、對講機廣而告之,進行圍堵。
記者了解到,淄博市出租車的營運范圍是按照區(qū)縣劃分,每個區(qū)縣的出租車都只能在本區(qū)縣進行營運,而獨特的組群式城市結(jié)構(gòu)也促生了區(qū)縣之間的回頭車。近來,由于“滴滴”、“快的”等各類打車軟件的風(fēng)行和“專車”的出現(xiàn),使得原本就不景氣的出租車市場每況日下,加劇了“異地營運”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
“異地營運早就存在,而圍堵現(xiàn)象最近頻頻發(fā)生,其實歸根到底還是‘滴滴’專車、快車等打車軟件惹的禍,錢賺得少了,有的司機不想空車跑,才會鋌而走險選擇拉返程客。”淄博大眾交通運輸有限公司的一位出租車司機向記者坦言,運氣好了多賺點錢,運氣不好只能認倒霉罰錢。
一名不愿透露姓名的出租車司機告訴記者:“淄博市比不得其他城市,五區(qū)三縣有的甚至相距上百公里,如果不順路拉點返程客,一天忙到晚可能連份子錢都賺不回來。”
“圍堵異地營運出租車雖然解氣,但卻不解決根本問題,是極其不理智的行為。大量出租車圍堵不僅極易造成交通堵塞,誘發(fā)交通事故,而且有打車需求的人也有可能因此打不到車,耽誤事。”市民荀建斌對記者說,“本是同根生,相煎何太急啊!”
“專車”市場靠禁不現(xiàn)實
據(jù)統(tǒng)計,目前僅有北京、上海、濟南、青島、淄博、沈陽、南京、重慶、天津、杭州等十余個城市叫停了滴滴打車、快的打車等公司的專車服務(wù),并把專車定位成“黑車”。市民張杰表示,打車難遲遲得不到解決,出租車司機掙不到錢,當(dāng)務(wù)之急是破除出租車行業(yè)壟斷,盤活存量資源,為民眾提供多樣化的打車服務(wù)。
“不能說我們是‘黑車’,‘黑車’司機和乘客之間信息不透明、價格不透明,沒有任何組織管理,無法進行監(jiān)管。”滴滴打車公司副總裁朱平豆說,滴滴專車屬于創(chuàng)新模式,車輛、司機、乘客之間信息透明,通過信息平臺、計價系統(tǒng),實現(xiàn)計價和付費。
早在今年1月,淄博市交通運輸部門就針對一輛白色現(xiàn)代轎車利用“滴滴專車”軟件從事出租客運營一事,依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《山東省道路運輸條例》,開出首張“滴滴專車”罰單,處以2萬元罰款。但目前,利用手機APP私自從事出租客運營的現(xiàn)象卻屢禁不止。
記者從淄博市交通運輸監(jiān)察支隊獲悉,截至目前,已查扣通過打車軟件非法從事出租客運的車輛15輛次。其中,近期查扣6輛次,8月28日、31日、9月1日各2輛次。
一位出租車司機向記者坦言,淄博市出租車管理是準入制,司機自己買車,取得運營資質(zhì)后,掛靠出租車公司,每月收取400元“份子錢”。來自張店的出租車司機劉師傅給記者算了筆賬,近2年來,如果是自己的車,在運營狀況良好、不出任何問題的情況下,每年約有5萬-7萬收入,但是每年需要支出“份子錢”(含保潔費)4800元、各類保險費用10000余元、“GPS服務(wù)費”660元和運營車輛年檢、維修等其他費用1000余元。而“專車”僅僅需繳納一定的保險費,其他費用均不在其成本支出范圍內(nèi)。
除此之外,由于出租車市場不景氣,淄博市的出租車運營手續(xù)的轉(zhuǎn)讓費也已經(jīng)由前幾年最頂峰的50余萬/份驟降到如今不足20萬/份,這讓出租車司機哀聲怨道,更加難以容忍“專車”、“快車”的存在。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
