齊魯晚報訊 7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時我省將首開至張家界旅游專列。運行圖調(diào)整后，濟南、北京之間動車組列車達76趟，平均5-10分鐘就有一趟G字頭或D字頭列車出發(fā)，濟青間動車組平均發(fā)車間隔也縮短至20分鐘，動車組列車“公交化”程度更加明顯。
本報記者宋磊實習(xí)生劉勝男
通訊員王新宇王玉建張鴻成李皓韓晨亮
濟京間5～10分鐘一趟動車
記者從濟南鐵路局了解到，“七一”調(diào)圖后，濟南鐵路局的列車將由現(xiàn)在的245.5對提高到255.5對，其中動車組列車占到131對，比例達到51.1%，動車組列車首次超過普通列車。
7月1日調(diào)圖后，京滬高鐵安排的旅客列車達到了119對，其中日常線109對、周末線10對。至此，濟南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)，“公交化”程度更加明顯。
濟南鐵路局客運處副處長劉銳介紹說，“7月1日開始，將加開到杭州、長沙和武漢的高鐵列車，除了可以增加直達車的密度，另一個重要目的是實現(xiàn)旅客在到達地的當(dāng)日換乘。”以濟南西～武漢的G285/G286次高速動車組列車為例，早8：46發(fā)車，到達武漢為14：43，之后還可以通過換乘到達川渝地區(qū)。畢竟，目前濟南到成都的列車只有K205次，單程需要35小時13分鐘，總處于一票難求的狀態(tài)，新增可實現(xiàn)中轉(zhuǎn)的列車，不僅時間上可以節(jié)省約10個小時，還能緩解部分客運壓力。從票價上看，K205軟臥703元，硬臥441元，G285二等座366元，自武漢到成都的T57次列車硬臥263.5元，合計約629.5元。
濟青動車組高峰期間隔僅10分鐘
“七一”調(diào)圖之前，濟南至青島每日有35趟G字頭和D字頭列車，平均每24分鐘左右就有一趟動車組列車從濟南發(fā)往青島，基本上已經(jīng)實現(xiàn)了動車組列車的“公交化”運營。
從7月1日起，濟南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動車組列車，從而使得濟南至青島間每日G字頭和D字頭列車達到38趟，記者粗略算來，調(diào)圖后，濟南至青島動車組列車的平均發(fā)車間隔為20分鐘，其中，早中晚高峰期的發(fā)車間隔僅有10分鐘左右，兩地間動車組列車“公交化”運營更加明顯。
膠濟鐵路是橫貫山東的運輸大動脈，但遠遠滿足不了濟南、青島以及沿途地區(qū)乘客的出行需求，尤其是在周末和節(jié)假日等高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)1000張票2小時賣光的現(xiàn)象。
“此次調(diào)圖，為應(yīng)對暑期運輸壓力，膠濟客專將從原來的65對增加到暑運高峰時的74對。同時對膠濟通道的列車進行重聯(lián)，由原來的8節(jié)車廂改為16節(jié)，使膠濟通道的運輸能力得到大幅度的提升，到時乘客出行也將更加便捷。”劉銳介紹。
旅游專列夏季去內(nèi)蒙古，冬季往南國
|
