8月5日，新建濟南至青島高速鐵路(濟青高鐵)環(huán)境影響評價第一次公示由鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司發(fā)布，初步規(guī)劃出濟青高鐵的大致線路。沿著這條線路進向，濟青高鐵規(guī)劃建設(shè)的九個站點也如同此前猜測的那樣，逐漸變得清晰起來。不過細心的人們發(fā)現(xiàn)，九個站點中濟南境內(nèi)只有規(guī)劃建設(shè)的濟南新東站，列車從新東站出發(fā)后直到鄒平才停車，在此期間濟南境內(nèi)再無停留。與之形成對比的是，濟青高鐵沿線青島境內(nèi)同樣短短三四十公里，卻分布著膠州北站、青島機場站和紅島站等三個站點。
同是山東省內(nèi)經(jīng)濟最為發(fā)達、人口最稠密的地區(qū)，濟青高鐵是否應(yīng)在濟南多設(shè)幾個站點?其實，早在濟青高鐵規(guī)劃尚未獲得國家批復(fù)之時，就有人提出應(yīng)在章丘及濟南遙墻國際機場增設(shè)站點，至今討論聲不絕于耳。且不論增設(shè)站點的建議能否在更高層面獲得通過，作為國內(nèi)首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，522億元的投資壓力巨大，合理開發(fā)沿線區(qū)域土地、爭取土地溢價收益無疑是一種低成本的融資方式。從這個角度上說，濟青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會增設(shè)站點所能帶來的益處。
九個規(guī)劃站點濟南僅一個
根據(jù)公示，新建濟南至青島高速鐵路(以下簡稱“濟青高鐵”)位于山東半島，線路西端起自省會濟南，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長308.5公里。公示中對濟青高鐵線路走向的描述，初步印證了濟青高鐵將要規(guī)劃建設(shè)的九個站點。這九個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
不難發(fā)現(xiàn)，濟青高鐵擬設(shè)站點基本上位于半島地區(qū)，從濟南新東站出發(fā)后或許就直達鄒平了，途經(jīng)歷城、章丘等區(qū)(市)時也就呼嘯而過，并不�？�。而在濟青高鐵的東頭，青島境內(nèi)規(guī)劃站點不少，共有膠州北站、青島機場站、紅島站三個。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，濟青高鐵引入紅島站，還可與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站至青島站。也就是說，青島境內(nèi)將擁有連接成串的五座高鐵車站，青島市民的出行將非常方便�？梢灶A(yù)見，濟青高鐵建成后，濟南新東站肯定將成為�？苛熊囎疃嗟能囌局�。不過濟南鐵路局一位工作人員曾對記者表示，新東站所在的歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)偏離市區(qū)，高鐵從青島方向發(fā)來要轉(zhuǎn)石濟客專，與現(xiàn)有濟南站和濟南西站并無連接線，濟南市民乘坐濟青高鐵去青島可能還不如坐現(xiàn)有的動車方便。
增設(shè)章丘站已經(jīng)上報
由此看來，濟青高鐵對濟南的影響將更多集中在東部，不過僅靠一個新東站還遠遠不夠。濟青高鐵規(guī)劃論證期間，曾有濟南市民向濟南市發(fā)改委寫信，建議濟青高鐵在途經(jīng)的歷城與章丘分別設(shè)立一個站點。
據(jù)接近章丘市發(fā)改委的一位人士透露，章丘市申請濟青高鐵設(shè)立章丘站的報告已經(jīng)上報濟南市發(fā)改委。記者查閱資料獲悉，有媒體曾援引濟南市發(fā)改委的說法稱，濟南市一直在爭取增設(shè)章丘站，相關(guān)書面申請材料已上報，能否獲批待論證研究。
作為濟南經(jīng)濟最為發(fā)達的縣市，章丘是省會經(jīng)濟圈的“增長極中極”，面向半島地區(qū)的“橋頭堡”，在濟南城區(qū)的擴展和城鎮(zhèn)化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟青高鐵機遇千載難逢，若濟青高鐵真的“過章丘而不停”，將對“濟章一體化”的推進乃至整個濟南的發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生不利影響。
除章丘站外，也可在濟南遙墻機場增設(shè)站點。有業(yè)內(nèi)人士認為，目前濟南機場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右，而青島機場則早已跨入千萬級吞吐量行列。隨著濟青高鐵“無縫對接”青島機場，淄博、濰坊等中部地區(qū)居民更樂于前往青島乘機，我省航空業(yè)中心將繼續(xù)向青島偏移，這對濟南發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟是十分不利的。
增設(shè)站點有助高鐵融資
議論聲中，濟青高鐵項目并未停下向前推進的腳步，近期一則濟青高鐵公開募集資金的消息一經(jīng)發(fā)布，立即成了輿論關(guān)注的熱點。
8月7日，人民日報等國內(nèi)多家媒體發(fā)布《濟青高速鐵路有限公司(籌)引進戰(zhàn)略投資者公告》，將面向國內(nèi)外引進戰(zhàn)略投資者共同投資建設(shè)濟青高鐵項目。工程總投資預(yù)計522億元，項目工期預(yù)計42個月。濟青高鐵“找錢”舉動之所以引人關(guān)注，在于這是實施鐵路投融資改革以來首條以地方投資為主的高鐵線路。公開資料顯示，濟青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設(shè)，中鐵總只占20%股份，剩余80%由地方自籌。
高達數(shù)百億的天文數(shù)字的高鐵建設(shè)資金從哪里來?業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來我國高鐵、城際鐵路項目遍地開花，由原鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)一力承擔(dān)鐵路規(guī)劃建設(shè)甚至運營的時代早已終結(jié)，都是與地方聯(lián)合，采取“以地養(yǎng)路”的模式進行。地方政府以鐵路沿線土地出讓金作為擔(dān)保金入股，并引入商業(yè)合作伙伴共同開發(fā)沿線站點，待建成后再從運營收入中獲得持續(xù)收益。不過，多個媒體此前報道，鐵路最大的資源就是沿線的土地，由于鐵路客運盈利能力遠遜于貨運，短期內(nèi)寄望民營資本積極介入難度很大，高鐵建設(shè)很大程度上取決于“以地養(yǎng)路”模式能否成功運作。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
