◆核心提示:10月12日,青煙威榮鐵路首列聯(lián)調動檢列車,從即墨北站4道開出試車。列車當天最高時速為160公里,運行區(qū)間為即墨北站至煙臺南站,這意味著煙臺距離正式開通動車又近了一步。而動車的到來,或將改變煙臺長期受制于交通末梢地位的窘境,而其在時間和價格上的比較優(yōu)勢,對當?shù)乜瓦\市場也會帶來巨大影響。
□ 本報記者 隋翔宇 曲旭光
時間縮短——
“繞道族”遇福音
目前在煙臺,有不少像張雪峰一樣的“繞道族”。
張雪峰是煙臺大學的一名大四學生,不少高中同學則在濟南、北京就讀。“我們一個學期里經常會到各自的地方聚聚,對于學生來說,火車相對經濟方便,到濟南還好說,去北京的話,我一般去濰坊繞道。”
“煙臺到北京只有一班普通火車,需要15個小時。先到濰坊再轉乘青島至北京的動車,時間至少能節(jié)省一半。”張雪峰說,而這也是目前煙臺交通現(xiàn)狀的真實寫照。
實際上,如果動車開進煙臺,這段時間還能繼續(xù)縮短。記者了解到,目前煙臺到濰坊,汽車需要近三小時,火車甚至要四個鐘頭。如果按照動車標準,可能只需一個半小時。
10月12日,青煙威榮鐵路首列聯(lián)調動檢列車,從即墨北站4道開出試車。列車當天最高時速為160公里。“動車相對高鐵較慢,但設計時速可達200公里,投入實際運行,也在160公里上下。”煙臺火車站工作人員介紹,“從歷年的經驗來看,濟南、北京也是煙臺火車客運的兩大目的地,動車的速度優(yōu)勢對旅客而言確實是福音。”
按照這一標準,煙臺到濟南524公里鐵路里程,耗時僅需3個半小時左右。在目前濟煙間各交通工具中,普通火車耗時在7、8小時之間,長途汽車則需5個半小時以上,僅有飛機的40分鐘比動車較快。
價格適中——
飛機汽車受影響大
“飛機雖然速度更快,但經濟成本偏高,其性價比不及動車。從其他開通動車的城市來看,短途航線極容易受到市場沖擊。”魯東大學交通學院副教授顧九春認為。
目前濟煙之間每天共有四個航班,均由山東航空公司所經營。根據(jù)該公司官網(wǎng)公布的信息,煙臺到濟南機票價格為650元,這還不包含共計100元的機場建設費和燃油附加費。即便在同程、攜程等票務網(wǎng)站訂購,總價也不低于700元,鮮有打折。
雖然煙臺-濟南動車票價信息尚未公布,但參考濟青動車393公里一等票價145.5元、二等座121.5元的標準,煙臺到濟南動車二等票價約在160元左右。對比機票價格,動車優(yōu)勢明顯。
在顧九春看來,“煙濟長途汽車是另一個會受到大規(guī)模沖擊的交通工具。”記者從煙臺汽車總站了解到,每天由煙臺市中心區(qū)發(fā)往濟南的長途汽車總數(shù)超過20個班次,每班車的座位在30至40間不等,票價根據(jù)車型不同分165元和175元兩種。
“人們選擇出行方式,時間和成本是兩個決定性因素。動車的票價與長途汽車相近,但時間上卻大大縮短。如果說飛機面向于高端客戶,與動車市場定位還稍有區(qū)別的話。長途汽車與動車則可能要面臨對同質客戶的競爭。”顧九春認為。
客運市場——
面臨“漸進式”變革
“從理論上講,除價格外,動車對煙臺客運市場的影響程度還取決于其發(fā)車頻率,而發(fā)車頻率則需要考慮客源因素。一開始不太可能進行大規(guī)模的車次編排,這意味著其給市場帶來的影響也是漸進式的。”顧九春說。
目前,煙臺到濟南共可搭乘9班普通列車,除K8294次列車外,其他均為途徑濟南列車,票價硬臥約為138元,硬座為75元。煙臺火車站的工作人員也證實,各車次暫無調整計劃,“對一般的學生、務工客流來說,可能更看重普通列車的經濟實惠。”
實際上為了在競爭中維持市場地位,濟煙長途汽車主營商煙臺交運集團近年來也開始推出一系列“精細化”服務吸引顧客。2013年,煙臺-濟南線路的11輛長途客車安裝無線網(wǎng)絡,供乘客免費使用。該公司稱,“自從在長途客車上安裝無線上網(wǎng)系統(tǒng)后,在客運市場非常嚴峻的情況下,客流量還有小幅增長。”
而一些短途汽車運營商也逐漸感受到壓力。張亮是煙臺-桃村的客運司機,“城際鐵路在桃村也有一站,聽說時間只需要8分鐘,現(xiàn)在汽車需要1小時,票價為12元,我覺得如果動車票價低于20元,就會帶來很大的競爭。”
對此顧九春認為,動車有競爭,但短期很難帶來太大影響。“煙臺縣際班車多為流水發(fā)車,車次密度動車很難相比,另外根據(jù)經驗,動車也很少在小站停留。但如果青煙威榮城際鐵路實現(xiàn)規(guī)模化運營,也不排除短途客車轉公交化的可能。”
動車“逼停”航線
屢見不鮮
據(jù)了解,廈深鐵路全面通車半個月后,南湖國旅等廣州多家旅行社數(shù)據(jù)顯示,自2013年12月28日至今年1月14日,廈門游報名人數(shù)高達3100人,較去年同期翻了7倍之多,但當中大部分“廈門雙飛團”遇冷,收客量直減5-6成。
此前大多數(shù)旅行社在售的廈門游線路通常以飛機往返為主,但在廈深鐵路運營后,“動車團”在整個珠三角地區(qū)成為炙手可熱的廈門游首選。
2013年9月底開通的往返福建和江西之間的向莆鐵路動車運營剛剛“滿月”。受向莆鐵路動車影響,沿線如福州至建寧、福州至泰寧等公路客運出現(xiàn)停開或減少班次的情況。廈門航空也取消福州至南昌、泉州至南昌的航班。
除了到南昌的航班停飛,福州-武漢的航班也大受影響。由于動車連接武漢,到武漢的航班上座率大大下滑,全價900元,原來很少打折,現(xiàn)在提前一周,基本能拿到五折。
華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查偉雄教授認為,動車的經濟技術特征決定了其在省際城市之間等中長途客運上具有優(yōu)勢,在大運量上更有優(yōu)勢,是公路和航空遠遠趕不上的。公路則在省內城市之間等短途上占有優(yōu)勢,航空在橫跨兩三省和國與國之間等長途和超長途上具有優(yōu)勢。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
