綜合1月7日訊 6日，記者從濟(jì)南市研究城市交通工作專題會(huì)議中獲悉，為治理交通擁堵，濟(jì)南3月底前，將采取一定限制措施：在特定時(shí)段、特定路段限制外地車輛駛?cè)胧袇^(qū)，在路權(quán)上優(yōu)先保障公共交通車輛的行駛。濟(jì)南還將推行錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰上下班，在充分保障學(xué)生上下學(xué)時(shí)間的情況下，考慮推行錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰上下班措施，緩解上下班高峰交通擁堵。
什么是錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰上下班？
錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰上下班，指為了降低職工同時(shí)到達(dá)和同時(shí)離開的數(shù)量，規(guī)定不同類別的職工的上下班時(shí)間。錯(cuò)峰上下班最早由德國人提出，多國普遍采用，錯(cuò)峰上下班有效解決高峰擁堵，還可提高工作效率，包括錯(cuò)峰上下班在內(nèi)的彈性工作制在歐美發(fā)達(dá)國家已實(shí)行40年，給當(dāng)?shù)厝说纳詈统鲂袔砹藰O大便利。
例如，德國一些大城市早在70年代初就已經(jīng)開始實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班制度，各個(gè)行業(yè)有著不同的下班時(shí)間。其中制造業(yè)的工作時(shí)間一般是7:00-15:30或16:30；政府部門采取彈性工作制，工作日內(nèi)的固定上班時(shí)間為9:00-15:00。
濟(jì)南在2004年就曾對(duì)錯(cuò)時(shí)上下班進(jìn)行嘗試
2004年1月1日起，濟(jì)南市黨政機(jī)關(guān)及有行政管理職能的事業(yè)單位開始實(shí)行“錯(cuò)時(shí)”上下班制度。將早晨上班時(shí)間推遲半小時(shí)（8點(diǎn)30分），17點(diǎn)下班。在當(dāng)時(shí)，這一時(shí)間和大多數(shù)單位實(shí)行的“朝八晚六”形成了一個(gè)錯(cuò)時(shí)。
在當(dāng)時(shí)車輛數(shù)量較少的情況下，這種錯(cuò)時(shí)上下班制度的確取得了不錯(cuò)的效果。當(dāng)時(shí)濟(jì)南相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)南平均每天有60萬輛機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行，機(jī)動(dòng)車的平均時(shí)速只有27公里。實(shí)行“錯(cuò)時(shí)”上下班后，市內(nèi)12條交通主干道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量將減少30%，交通高峰將消失。有關(guān)專家說，這相當(dāng)于節(jié)省10多億元的道路建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)增加餐飲娛樂業(yè)15%的收入。
但十幾年過去了，2015年12月底濟(jì)南機(jī)動(dòng)車總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了167.5萬輛。再加上現(xiàn)在不少單位都開始實(shí)行“朝九晚五”工作制，機(jī)關(guān)單位的“錯(cuò)時(shí)上下班”效果已經(jīng)不明顯。
記者了解到，濟(jì)南即將制定新的錯(cuò)時(shí)上下班方案，新方案將和其他的治理交通擁堵措施一起，在今年3月底之前制定出來。 |
