近年來，隨著我國通用航空業(yè)的發(fā)展和低空空域的逐步開放，各地的低空旅游項(xiàng)目也密集進(jìn)入大眾生活。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國國內(nèi)新開21條低空游航線，涉及14個省份。與其他省份相比，山東省低空旅游既有自身優(yōu)勢，也面臨不少競爭和考驗(yàn)。
發(fā)展低空旅游，產(chǎn)業(yè)融合是趨勢
2016年，國家公布了首批15個“航空飛行營地示范工程”，山東省獨(dú)占3個，包括臨沂市費(fèi)縣許家崖航空飛行營地、泰安市徂徠山航空飛行營地和棲霞市航空飛行營地。
在許家崖舉辦的2016全國動力傘優(yōu)秀選手賽暨飛行嘉年華活動中，參加比賽的滑翔傘有40個左右、熱氣球13個、動力三角翼3個、動力傘50個左右。景區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一開始沒敢宣傳，怕交通、安全壓力太大，但第一天就接納了1.5萬人。
無獨(dú)有偶，濱州領(lǐng)航通航開通的“空中看濱州”“空中看黃河”等線路，也深受游客喜愛。游客除了在飛行員帶領(lǐng)下體驗(yàn)?zāi)�擬機(jī)，今年暑期，來自各地的青少年或組團(tuán)或單獨(dú)來到該基地，還參觀飛機(jī)制造線，了解其制造過程，并在飛行課堂學(xué)習(xí)基本的飛行知識理論等，極大地激發(fā)了他們對飛機(jī)的熱情。
目前山東省不少開展低空旅游的公司，還參與到了飛機(jī)等航空器制造、銷售、機(jī)場運(yùn)營以及景區(qū)運(yùn)營等方面，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢已現(xiàn)。
面臨多重競爭和考驗(yàn)　　
“雖然省內(nèi)低空旅游已發(fā)展多年，但作為新生事物，市場尚不成熟，供需矛盾仍然比較突出。”業(yè)內(nèi)人士表示，相對傳統(tǒng)航空公司的全成本運(yùn)營，低空飛行由于資源稀缺，價格仍然比較昂貴。以濱州領(lǐng)航通航為例，體驗(yàn)一次飛行，前排副駕駛的座位為599元/人，后排為499元/人。每架飛機(jī)單次只可承載3位游客。　　
曾有專家指出，低空旅游市場的困境，并不是飛機(jī)太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價格的問題。若在這個問題上突破不了，無論通航機(jī)場和飛機(jī)如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。
此外，就低空飛行而言，現(xiàn)在國內(nèi)普遍還存在空域?qū)徟�程序�?fù)雜、專業(yè)駕駛員稀缺、飛行噪音擾民、安檢措施不完善等問題。“單純做低空飛行盈利的企業(yè)幾乎沒有，國內(nèi)把低空載客旅游作為發(fā)展重點(diǎn)，是坐著等客人。”某業(yè)內(nèi)人士表示。
從服務(wù)品質(zhì)入手解決存在問題　　
對大多數(shù)旅游者而言，一次花費(fèi)五六百元甚至更多的金錢成本去體驗(yàn)低空旅游，其期望值是很高的。如果時間不夠長、吸引物不夠賞心悅目、飛行體驗(yàn)不夠震撼或刺激，游客就不可能滿意，也不會有好的口碑效果。
“這就需要提升服務(wù)品質(zhì)。”有專家指出，低空旅游需要專業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，讓游客盡快進(jìn)入核心觀賞體驗(yàn)區(qū)�？梢韵駷I州一樣，開通以景區(qū)、景點(diǎn)為核心的飛行路線。山岳型景區(qū)和風(fēng)光秀麗的湖海江河等都是內(nèi)容。在美國科羅拉多大峽谷，每天有40多架飛機(jī)低空飛行，并不僅僅在于景色壯觀，關(guān)鍵是線路設(shè)計(jì)和飛出了攝人魂魄的震撼效果。　　
山東省《旅游業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，將抓住國家逐步放寬低空空域政策的機(jī)遇，按照空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報(bào)備的基本要求，提前布局低空旅游市場，研究選擇合適地點(diǎn)規(guī)劃布局地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)工信、空管部門推進(jìn)飛行器制造、通航運(yùn)營、相關(guān)服務(wù)保障等相關(guān)業(yè)務(wù)的開展，為開展低空飛行業(yè)務(wù)培訓(xùn)必要的技術(shù)和服務(wù)人員。未來山東省還將在具備條件的城市，適時推出直升機(jī)旅游項(xiàng)目，并推動現(xiàn)有的飛行營地豐富服務(wù)內(nèi)容，提升游客體驗(yàn)。