省交通廳相關負責人表示，山東高速或借鑒國家正在試點的差異化收費辦法，逐步探索在不同時間、不同路段、對不同車型實行差異化收費，進一步降低運輸成本。
12日，省政協(xié)舉行專題協(xié)商會，邀請部分省政協(xié)委員、專家學者、企業(yè)家和相關政府部門圍繞“降低企業(yè)成本，著力振興實體經(jīng)濟”建言獻策。
在調研過程中，物流成本高是企業(yè)反映比較突出的問題。山東佳怡物流有限公司董事長孫倩說，我省物流總成本確實高于發(fā)達國家和江蘇、廣東等省份，但高物流成本并沒有給物流企業(yè)帶來高利潤。
“運輸類物流企業(yè)的平均利潤在2%-3%，倉儲類的物流企業(yè)的利潤在3%-5%，且四成物流企業(yè)的利潤呈下滑趨勢。”孫倩說，我國物流普遍存在中間環(huán)節(jié)多、收費項目多、周轉期長;原本鐵路、公路、水路可以聯(lián)合運輸，但由于主管部門太多，導致各種運輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無法聯(lián)動。“我們想知道在降低過路過橋費方面，政府能采取哪些舉措，還有多大降低空間?”
對此，省交通廳副廳長于洪亮認為，高速公路收費降低雖然不是沒有空間，但已在逐年下降了。目前全國在試點差異化收費，山東不是試點省份但可借鑒，逐步探索在不同時間、不同路段、對不同車型實行差異化收費，進一步降低運輸成本。由于物流成本還有很大部分在搬運和裝卸等環(huán)節(jié)，單靠降低運價是解決不了的，可通過優(yōu)化路網(wǎng)結構，發(fā)展綜合運輸?shù)仁侄尉C合解決。（完） |
