隨著私家車的普及，停車難已成為車主們共同的痛點(diǎn)。近年來(lái)，立體停車場(chǎng)開始出現(xiàn)在一些城市街頭。然而，記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，鄭州、濟(jì)南等地的不少立體停車場(chǎng)卻面臨著“叫好難叫座”的尷尬局面。
早在２０１１年，鄭州市政府就出臺(tái)《鼓勵(lì)社會(huì)投資建設(shè)公共停車場(chǎng)的實(shí)施辦法》，鼓勵(lì)社會(huì)投資建設(shè)停車場(chǎng)，特別是建設(shè)立體停車場(chǎng)。
相關(guān)優(yōu)惠政策實(shí)施細(xì)則規(guī)定，規(guī)模在３０個(gè)以上的塔庫(kù)式機(jī)械立體停車場(chǎng)，按區(qū)域不同每泊位分別補(bǔ)助５０００元、４０００元、３０００元；升降橫移式立體停車場(chǎng)，按區(qū)域不同每泊位分別補(bǔ)助３０００元、２０００元、１０００元。
至此，鄭州進(jìn)入“立體停車場(chǎng)建設(shè)時(shí)代”，僅２０１２年一年，鄭州就新添公共立體停車場(chǎng)１７座。到２０１３年，這一數(shù)字達(dá)到２３座，首次占到當(dāng)年鄭州新增公共停車場(chǎng)的半壁江山。
然而，規(guī)劃設(shè)想好，投入使用后問(wèn)題卻不少。記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于經(jīng)營(yíng)方入不敷出、車主接受度不高等原因，立體停車場(chǎng)利用率并不高。更有甚者，今年９月鄭州就有兩座耗資千萬(wàn)建設(shè)的立體停車場(chǎng)被拆除。
位于鄭州市老城區(qū)的建文新世界立體停車場(chǎng)，是該市最早投入使用的公共立體停車場(chǎng)之一。記者在車庫(kù)側(cè)面懸掛的機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上看到，停車場(chǎng)白天２０分鐘內(nèi)停車免費(fèi)，１小時(shí)內(nèi)５元，每超１小時(shí)加收２元。而在不遠(yuǎn)的河南省建筑工人文化宮院內(nèi)停車場(chǎng)，鄭州市機(jī)動(dòng)車收費(fèi)公示牌顯示，這里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是白天２小時(shí)內(nèi)５元，每超１小時(shí)加收２元。
車庫(kù)安保部邊經(jīng)理給記者算了一筆賬，車庫(kù)６層７０個(gè)車位，每天大概停車１００輛左右。即便按一天收費(fèi)１０元，一個(gè)月收入也就三萬(wàn)左右。而僅從運(yùn)營(yíng)成本看，車庫(kù)操作需要６個(gè)管理員，每人每月工資三千，合計(jì)一萬(wàn)八千元，維修一年四萬(wàn)元左右，還有電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等支出，商場(chǎng)每年其實(shí)都在倒貼錢。
濟(jì)南一家立體車庫(kù)公司工作人員史先生表示，立體車庫(kù)屬于特種設(shè)備，需定期保養(yǎng)。根據(jù)機(jī)型不同，立體車庫(kù)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不同。“以升降橫移立體車庫(kù)為例，按４層來(lái)算，每個(gè)車位出廠價(jià)３萬(wàn)元左右。一個(gè)車位每月收�。矗霸ｐB(yǎng)費(fèi)用。”史先生說(shuō)，如果是機(jī)器人搬運(yùn)式的智能立體停車庫(kù)，每個(gè)車位造價(jià)約１０萬(wàn)元，終生維保費(fèi)用需要３萬(wàn)多元。
經(jīng)營(yíng)者入不敷出，車主接受程度也有待提高。建文新世界立體停車場(chǎng)正在等待停車的王先生，一看到旁邊地面停車場(chǎng)有了空位，毫不猶豫選擇將車停進(jìn)了地面停車場(chǎng)。“有的立體車庫(kù)設(shè)計(jì)還不合理，特別窄，不好停，只要地面停車場(chǎng)有空位，我就不會(huì)停立體停車場(chǎng)。”他說(shuō)。
在濟(jì)南，立體停車場(chǎng)也遭遇了類似的尷尬。１１月７日下午，當(dāng)?shù)亟?jīng)四路附近一個(gè)能容納百余輛汽車的立體停車場(chǎng)車架上空空如也。工作人員表示，由于停電無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，今天不能使用。
而在當(dāng)?shù)匚幕髀返囊患疑虉?chǎng)地下立體停車場(chǎng)，記者看到，雖然有人指揮，一個(gè)私家車主用了５分多鐘依然沒(méi)把車停進(jìn)車位，最后還是不得不把車停在了旁邊沒(méi)有規(guī)劃車位的空地上。
合肥城泊集團(tuán)副總經(jīng)理趙澤告訴記者，目前合肥的立體停車場(chǎng)都屬于商業(yè)配建或單位自建性質(zhì)，公共立體停車場(chǎng)還屬于空白。這其中最主要的問(wèn)題，是在規(guī)劃、用地等方面配套措施還不完善。
“現(xiàn)在很多平面停車場(chǎng)用的都是臨時(shí)用地，如果有規(guī)劃或者新的用途，沒(méi)有什么成本。搞立體停車場(chǎng)，如果按照商業(yè)開發(fā)拿地，收入不可能覆蓋成本；而不按商業(yè)開發(fā)拿地，審批手續(xù)如何解決，誰(shuí)來(lái)保證未來(lái)不給其他人用？所以建設(shè)起來(lái)就比較難。”他說(shuō)。
趙澤建議，可以采用ＰＰＰ模式化解當(dāng)前立體停車場(chǎng)遇冷的尷尬。“如果采用ＰＰＰ模式，政府將零散地提供出來(lái)，用地成本的問(wèn)題就能夠迎刃而解，由投資方來(lái)投資，交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)，也能夠提高停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效率。”
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院副院長(zhǎng)趙一新則認(rèn)為，不妨從規(guī)劃設(shè)計(jì)方面加以解決。“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，城市中的停車位供需矛盾客觀存在，但并不均衡。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中心城區(qū)的商業(yè)街區(qū)、醫(yī)院周邊更為突出。有關(guān)部門在做規(guī)劃時(shí)應(yīng)評(píng)估測(cè)算，將停車需求和供給作出匹配，這樣就能夠使設(shè)施利用率得到提高。”趙一新說(shuō)。 |
