9月15日8點30分,55101次檢測列車從濟南東站開出,標志著濟萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動,通車運營進入倒計時。2019年9月18日,濟萊高鐵迎來開工,濟南從此展開市域高鐵的追夢之旅。三年來,濟萊高鐵建設(shè)者一路披荊斬棘,逢山開路、遇水架橋。一座座橋梁橫跨東西、一條條隧道貫通銜接、一段段路基串珠成鏈、一張張藍圖化為實景。著眼長遠,濟萊高鐵的開通將為濟萊一體化、省會龍頭強勢崛起注入源源不斷的“軌道交通力量”。

　　記者　李慶斌　孟杰

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動

　　5座新建站房開始裝修

　　9月15日8點30分,55101次聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測列車從濟南東站開出,標志著濟萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動,通車運營進入倒計時。

　　據(jù)國鐵濟南局科信部負責人介紹,濟萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試大約需要兩個月時間,共分逐級提速和信號系統(tǒng)試驗兩個階段進行。主要采用檢測列車、綜合檢測列車和測試動車組“折返跑”采集分析線路、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服信息、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù),逐步進行測試、調(diào)試和優(yōu)化,最終實現(xiàn)各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)滿足動態(tài)驗收要求和開通運營條件。

　　截至目前,濟萊高鐵累計完成路基工程100%、隧道工程100%、架梁工程100%。5座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部封頂,已進入裝修階段,站前廣場工程等正有序加快推進。

　　在開工建設(shè)中,濟萊高鐵建設(shè)堅持樣板引路,嚴把質(zhì)量關(guān)。9月13日,濟萊高鐵雪野站候車廳裝修通過首件評估。雪野站候車大廳裝修作為全線新建站房的樣板工程通過評估,后續(xù)其他四座站房的候車大廳裝修將按照這一標準執(zhí)行。

　　濟萊高鐵建設(shè)中堅持樣板引路,站前及站后工程共設(shè)置82大項首件評估項目,大到鋼筋型號、混凝土澆筑質(zhì)量,小到水龍頭、控制開關(guān)安裝,都在評估范圍內(nèi),旨在為后續(xù)同類型施工提供樣板和標準,參照執(zhí)行。同時,在施工中,每道工序施工完成轉(zhuǎn)入下一道工序前都要進行監(jiān)理旁站持牌驗收,明確驗收工序內(nèi)容、部位、人員等關(guān)鍵信息并留存相關(guān)影像資料。

　　100多公里架起53座橋

　　國內(nèi)高鐵建設(shè)的“百科全書”

　　濟萊高鐵線路全長117.49公里,全線設(shè)濟南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城六座車站,在全國高鐵線路中其長度不長,卻是我國高鐵建設(shè)的“百科全書”。面對這樣一條百科全書式的高鐵,濟南軌道交通人知難不畏難,干什么學什么,缺什么補什么,讓市域“高鐵夢”一步步照進現(xiàn)實。

　　濟南軌道交通集團濟萊高鐵建設(shè)項目部副經(jīng)理劉偉介紹,濟萊高鐵橋梁共計53座,長度約48公里;隧道24座,長度約43公里。施工方式涉及隧道、路基、轉(zhuǎn)體橋、系桿拱橋、懸澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁等,幾乎涵蓋了高鐵工程建設(shè)的所有施工方式。

　　施工所到之處,更是遇到了平原、丘陵、山區(qū)、沉積巖、花崗巖、石灰?guī)r等高鐵建設(shè)的各類地質(zhì)和地形。遷改燃氣、輸油管線,各類電力線路,把涉及高鐵建設(shè)遇到的難題幾乎全體驗了一遍。

　　寨山隧道,是濟萊高鐵施工過程中有名的“攔路虎”,地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖等級變化大。高鐵建設(shè)者們在隧道開挖過程中,進展快的時候一天能開挖6米,慢的時候一天只能進尺0.6米。為確保隧道安全掘進,施工單位加強超前地質(zhì)預(yù)報,時時關(guān)注掌子面圍巖變化,及時調(diào)整開挖施工工法,同時嚴格控制開挖進尺,最終實現(xiàn)隧道如期貫通。

　　加快濟萊一體化進程

　　帶動省會經(jīng)濟圈發(fā)展

　　濟萊高鐵建成后,必將加快“濟萊一體化”的發(fā)展進度。

　　濟萊高鐵是山東省會濟南“米字型”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,該段鐵路通過濟南東站與石濟高鐵、濟青高鐵聯(lián)通,接入全國高鐵網(wǎng),濟南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)將結(jié)束不通高鐵的歷史。

　　在濟南印發(fā)的《濟南市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021—2035年)》《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中,均強調(diào)要加快推動省會經(jīng)濟圈(濟南都市圈)一體化發(fā)展,以濟南為中心,輻射帶動淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營六市融合發(fā)展。

　　山東財經(jīng)大學區(qū)域經(jīng)濟研究院院長董彥嶺認為,濟萊高鐵建成通車后,將進一步完善山東省會濟南“米字型”高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利沿線群眾出行,對實現(xiàn)省會經(jīng)濟圈市市通高鐵,打造軌道上的省會經(jīng)濟圈,均具有十分重要的意義。

　　“濟萊高鐵是一條市域高鐵,首先就是解決了城區(qū)快速通聯(lián)的問題,大大縮短了濟南到達萊蕪和鋼城的通行時間。”董彥嶺稱,濟萊高鐵通車后,濟南“米字型”高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將逐步完善,勢必會帶動省會經(jīng)濟圈的發(fā)展。“從成熟的經(jīng)濟圈來看,不管是長三角經(jīng)濟圈,還是粵港澳大灣區(qū),包括軌道交通在內(nèi)的快速交通體系,都對區(qū)域的發(fā)展起到了很大的帶動和支撐作用。”

　　“濟萊高鐵未來還將在臨沂和魯南高鐵對接,這樣就融入了全國的鐵路交通網(wǎng)絡(luò),省會濟南也和全國的各個交通網(wǎng)絡(luò)干線實現(xiàn)了更加緊密的聯(lián)系,也把萊蕪和鋼城一起接入了大的交通網(wǎng)絡(luò)。”山東大學齊魯交通學院交通工程系副教授張汝華認為,濟萊高鐵雖然目前是市域高鐵,但南北可接京滬,東西連海陸,是濟南都市圈的核心交通工程之一,對強省會建設(shè)意義重大。

　　另外,濟萊高鐵建成通車后,將有利于加強省會城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通,同時,對完善區(qū)域鐵路快速客運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城際運輸結(jié)構(gòu)、增強中心城市輻射功能等方面具有重要意義。