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圖為石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋施工現(xiàn)場。□記者 吳榮欣 郝雪瑩 報(bào)道
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圖為石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋施工現(xiàn)場。□記者 吳榮欣 郝雪瑩 報(bào)道
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□ 本報(bào)記者 吳榮欣 郝雪瑩
本報(bào)通訊員 李 卿 衛(wèi) 超
今年是鐵路建設(shè)全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年。目前,我省有石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線、青島至連云港鐵路等8條鐵路正在加緊建設(shè)之中。這些鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展如何?近日,記者走進(jìn)部分項(xiàng)目建設(shè)工地一探究竟。
每小時(shí)6.7厘米跨黃河
腳下,滔滔黃河水以775立方米/秒的流量從主河槽流淌；頭頂,特制的鋼梁以每小時(shí)6.7厘米的速度從北向南跨越黃河。
5月7日,記者沿著施工便橋來到石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線黃河公鐵兩用橋的建設(shè)現(xiàn)場,只見橋墩承臺施作完畢挺立于黃河水面之上,796米的剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁正在從黃河北岸向南頂推。
“承臺全部施作完畢標(biāo)志著石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋最大的‘瓶頸’被攻克,工程轉(zhuǎn)入常態(tài)化施工階段。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中鐵四局集團(tuán)石濟(jì)客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部第二分部工作人員介紹,主橋618、619、620號承臺5月6日施作完畢,三個(gè)主墩基礎(chǔ)均采用50根直徑2米、樁深110米左右超長大直徑鉆孔灌注樁,單個(gè)承臺面積相當(dāng)于三個(gè)籃球場面積大小,是目前黃河上最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
大橋公鐵合建部分采用剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋,其結(jié)構(gòu)形式在我國鐵路橋梁上尚屬首次采用,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,線性控制精度高。值得一提的是,剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁的橋梁專用鋼板是濟(jì)鋼生產(chǎn)的,在合肥一家鋼構(gòu)廠加工好,再運(yùn)回濟(jì)南拼裝,前后一共拉了3000多車。
剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋如此重大、復(fù)雜的工程,卻只有3名工作人員通過電腦操作,其定位、垂直度等信息實(shí)時(shí)顯示,通過液壓系統(tǒng)向前頂推,平均每小時(shí)推進(jìn)約6.7厘米�，F(xiàn)場信息還實(shí)時(shí)傳到合肥公司總部,由后方專家團(tuán)提供技術(shù)支撐。
工地附近北辛村村民王老漢上世紀(jì)80年代就參與過濟(jì)南黃河大橋的建設(shè),現(xiàn)在在黃河公鐵兩用橋施工工地打工,做些修砌消防池等輔助工作。“這座大橋建起來,對國家、對咱老百姓都是大好事。”王老漢高興地說。
據(jù)了解,全長323公里的石濟(jì)客專是青島至太原客運(yùn)專線一部分,是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的第“一橫”中間段,西連已經(jīng)通車的石太客運(yùn)專線,東接設(shè)計(jì)中的濟(jì)青高鐵。2017年石濟(jì)客專建成通車后,濟(jì)南至石家莊將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。石濟(jì)客專將通過聯(lián)絡(luò)線建設(shè)溝通京滬高鐵和膠濟(jì)客專,屆時(shí)青島開往太原的動(dòng)車組可跑青太客運(yùn)專線,運(yùn)行時(shí)間也將比目前縮短7個(gè)多小時(shí),全程在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。而從省城濟(jì)南前往太原,將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)。石濟(jì)客專山東段兼具濟(jì)南至德州城際鐵路功能,也是我省“三橫三縱”快速鐵路網(wǎng)項(xiàng)目的重要組成部分�？蛯５拈_通運(yùn)行,將對我省“西部經(jīng)濟(jì)隆起帶”的建設(shè)發(fā)展起到支撐帶動(dòng)作用,有效提升客流、商流運(yùn)輸速度,促進(jìn)內(nèi)需潛力釋放。
石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋長1792.42米,北引橋長7034.3米,南引橋長5205.28米,總造價(jià)23.51億元。主橋總工期31個(gè)月,預(yù)計(jì)2016年3月31日竣工。截至目前,鋼梁頂推已完成245米。
“寧停勿犯”拉緊安全保險(xiǎn)繩
5月1日,中鐵十局石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)段齊河站路基填筑施工現(xiàn)場正如火如荼地進(jìn)行,載滿砂石料的運(yùn)輸車輛不斷駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。
“由于施工地點(diǎn)位于黃河沖積平原,土層比較濕軟,土源不符合鐵路客專建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。我們施工所用的土方必須通過汽車從幾十公里外運(yùn)來。建設(shè)高峰期,這里每天要填上百車土方。”現(xiàn)場一名施工作業(yè)人員說。
中鐵十局承建的石濟(jì)客專第8標(biāo)段,工程跨越國道、高速公路連續(xù)梁施工12處,其中有3處為(60+100+60)米大跨度連續(xù)梁施工。由于黃河沖積平原土層軟含水多,在該地質(zhì)進(jìn)行連續(xù)梁作業(yè),對鉆孔深度要求高,樁基要深入地下60—70米。這也是我國對高速鐵路設(shè)施建設(shè)要求高標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。
在石濟(jì)客專正線跨308國道第一架梁通道處,連續(xù)梁和墩身施工正在進(jìn)行。
“連續(xù)梁施工是分節(jié)塊現(xiàn)場澆筑成型。具有施工周期長、技術(shù)要求高、安全防護(hù)難度大等特點(diǎn)。”中鐵十局石濟(jì)客專項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師孔波告訴記者,“這項(xiàng)施工工藝要求連續(xù)作業(yè),完成整個(gè)梁的澆筑一般要8個(gè)月左右時(shí)間。” 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
