青鹽鐵路

　　據(jù)悉，今年6月份，經(jīng)中國鐵路總公司批復(fù)，新建青島至連云港鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為鐵路“青鹽線”，線路全程428．752公里，計(jì)劃今年年底前通車，允許速度最高200公里／小時(shí)。青鹽線下、上行起點(diǎn)為青島北站，終點(diǎn)為鹽城北站，全線設(shè)劉家村聯(lián)絡(luò)線、膠南動(dòng)走線、合村聯(lián)絡(luò)線、李小莊聯(lián)絡(luò)線、董家口疏港線、草橋聯(lián)絡(luò)線、鹽城北聯(lián)絡(luò)線、贛榆北支線、徐圩支線、云臺(tái)山聯(lián)絡(luò)線、包莊聯(lián)絡(luò)線、連云港疏解線。

　　8月31日11時(shí)48分，青連鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功。“標(biāo)志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北全線具備開通送電能力。”據(jù)中鐵電氣化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)9月8日將向全線接觸網(wǎng)送電，9月11日開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將進(jìn)行洋河口到青島北的開通前期準(zhǔn)備工作。如果施工順利，整個(gè)青鹽鐵路全線計(jì)劃于今年12月20日開通。

　　據(jù)了解，連鹽鐵路、青連鐵路在建設(shè)過程中屬于兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目。其中，連鹽鐵路項(xiàng)目正線全長234公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，工程總投資271．73億元，于2013年12月開工，至2017年年底已基本建成。青連鐵路項(xiàng)目正線長194公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，工程投資估算總額238億元，于2014年11月開工，計(jì)劃2018年年底前建成。
　8月31日同一天早晨，連云港迎來歷史性的一刻，俗稱“黃醫(yī)生”的高速綜合檢測(cè)車駛?cè)脒B云港站，標(biāo)志著連云港即將進(jìn)入高鐵時(shí)代。據(jù)悉，在新建連云港火車站，“黃醫(yī)生”停靠在1號(hào)站臺(tái)，當(dāng)天首次在青鹽鐵路連鹽段開跑，這標(biāo)志著青鹽鐵路連鹽段聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，距離年底開通運(yùn)營僅一步之遙。

　　當(dāng)天上午7時(shí)，檢測(cè)列車從連云港站駛出，向鹽城北站進(jìn)發(fā)。擔(dān)當(dāng)此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的是CRH380AJ型高速綜合檢測(cè)動(dòng)車組，因車身兩側(cè)顏色為橘黃色，所以被俗稱為“黃醫(yī)生”，主要是對(duì)軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、弓網(wǎng)受流性能等進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行逐級(jí)提速實(shí)驗(yàn)。此前，青鹽鐵路連鹽段已完成靜態(tài)驗(yàn)收，冷滑熱滑試驗(yàn)，客、貨檢測(cè)列車測(cè)試。接下來，“黃醫(yī)生”還將通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù)，完成單列動(dòng)車組、重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速測(cè)試，對(duì)沿線軌道、信號(hào)、通信、電務(wù)、聲屏障、綜合接地等多個(gè)設(shè)備項(xiàng)目逐一“把脈”，直至滿足開通運(yùn)營條件。

　　青鹽鐵路連鹽段全線共設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、灌云東、響水、濱海、阜寧東、射陽及鹽城北11個(gè)車站。此前，整個(gè)工程已完成了對(duì)軌道、道岔、橋梁結(jié)構(gòu)工程和牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能的驗(yàn)證評(píng)價(jià)。

　　從青抵滬只需4小時(shí)

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會(huì)。從全國鐵路網(wǎng)來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。

　　青鹽鐵路是青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)，以及日照市和連云港市的贛榆區(qū)，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。

　　青鹽鐵路今年年底開通后，青島至鹽城預(yù)計(jì)最快2小時(shí)45分鐘。青島至上海鐵路運(yùn)輸距離由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，現(xiàn)在坐高鐵去上海需要7個(gè)小時(shí)，以后4小時(shí)就夠了，將大大縮短出行時(shí)間。
　9月4日5時(shí)20分，由中鐵十局和中鐵十四局承建的青（島）鹽（城）鐵路全線關(guān)鍵控制性工程——跨膠（州）黃（島）鐵路特大橋連續(xù)梁開始轉(zhuǎn)體，經(jīng)過30分鐘的“空中轉(zhuǎn)身”，兩座體重各8700噸的龐然大物，安全、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)了逆時(shí)針25．5度轉(zhuǎn)體，成功跨越膠黃鐵路，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接順利合龍，加快了全線年底通車建設(shè)步伐。

　　本次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在全長2．485公里的跨膠黃鐵路特大橋左線64＃－67＃墩上，梁長273．7米，為單線有砟軌道72＋128＋72米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形實(shí)體墩。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理祁關(guān)虎介紹說：為保證膠黃鐵路的運(yùn)營安全，減少施工過程中對(duì)既有線行車影響并確保施工進(jìn)度，本次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，在64＃－67＃墩處平行于既有線進(jìn)行掛籃澆筑懸臂段混凝土，形成兩段各長123米的梁體，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運(yùn)營、天氣因素，要點(diǎn)封鎖營業(yè)線實(shí)施轉(zhuǎn)體施工。

　　轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員通過反復(fù)演示轉(zhuǎn)體動(dòng)態(tài)路徑，控制起始轉(zhuǎn)體角度差，提前有效避免了轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)碰撞，實(shí)現(xiàn)同時(shí)同步到位。轉(zhuǎn)體施工采用了安全、合理的球鉸安裝施工方法，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的轉(zhuǎn)體傾覆等安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　為確保連續(xù)梁順利合龍，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的轉(zhuǎn)體施工方案，作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對(duì)每一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密測(cè)控。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、作業(yè)、精測(cè)人員有序聯(lián)動(dòng)，有效解決了轉(zhuǎn)體前的各項(xiàng)難題。

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