近日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式，還推出首款對(duì)私換電車型——EU快換版，直接扣除購(gòu)買電池的5萬(wàn)元，售價(jià)降到7.98萬(wàn)元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬(wàn)元是不是覺得很劃算？

　　據(jù)介紹，除了買車錢，消費(fèi)者還需要每月花費(fèi)458元租賃電池。如有換電池需要，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐，每公里僅需電費(fèi)0.34元-0.36元。

　　從北汽EU快換版購(gòu)車與用電成本上看，遠(yuǎn)比此前推出車電分離模式的蔚來(lái)汽車要低很多，但它能否長(zhǎng)期持續(xù)并最終盈利呢？資深汽車技術(shù)專家陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問題，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣，“每個(gè)車廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國(guó)家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)換電”。

　　為了證明換電模式可行并且安全， 北汽新能源官方表示，換電模式已經(jīng)在四個(gè)城市超過(guò) 6000 輛換電出租車上試運(yùn)營(yíng)，單車最長(zhǎng)行駛里程 50 萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。

　　但這依然難以解除用戶的疑慮：自動(dòng)化機(jī)械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證？同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，目前看出租車換電模式可行，但私家車估計(jì)沒可能。

　　不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者，換電主要風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑就是快插接口問題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時(shí)，他認(rèn)為，北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式是可行，可解決兩個(gè)問題：一是客戶對(duì)電池的質(zhì)保問題，不會(huì)有后續(xù)更換電池的顧慮；二是降低首次購(gòu)車的成本，電池使用采用租賃的形式。

　　如果用戶實(shí)在擔(dān)心換電有風(fēng)險(xiǎn)，上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家表示，用戶完全可以將電池固定使用，租賃電池費(fèi)用就當(dāng)分期付款。

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