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東南亞幾大航空公司在其財(cái)報(bào)中都提到了成本增長帶來的壓力。在航空公司成本構(gòu)成中，燃油成本往往可以占到4成以上。而根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，今年全球航空燃油價(jià)格還將上漲5%左右，而去年全球航空公司支出的燃油成本已經(jīng)比前一年增加了30億美元。另外多年來航空公司的無序擴(kuò)張，使一些地方的運(yùn)力增長超過了市場需求的增長速度。而另一些地方由于航空設(shè)施和資源不足，以及管理落后，市場需求難以得到滿足�？罩袚矶潞褪召M(fèi)不合理，也讓航空公司的運(yùn)營成本高居不下。
但是東南亞依然是一個(gè)潛力巨大的航空市場。根據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù)，東南亞是唯一訂購飛機(jī)數(shù)量超過了現(xiàn)有飛機(jī)數(shù)量的地區(qū)。東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶動(dòng)了航空業(yè)的興旺。印度尼西亞和菲律賓等群島國家，有6億多人口。在群島之間和群島與大陸之間，乘飛機(jī)無疑是最便捷的出行方式。這為當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。目前，在全球低成本航空公司運(yùn)營的15條最繁忙國際航線中，有9條在東南亞。
2015年，東盟經(jīng)濟(jì)共同體將正式啟動(dòng)，航空自由化政策即將實(shí)施。東盟經(jīng)濟(jì)共同體正式啟動(dòng)的同時(shí)，東盟地區(qū)內(nèi)以往對有關(guān)航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸和航路的限制將被取消。據(jù)稱，2015年之前，東盟航空市場的年增幅將達(dá)12%，該地區(qū)內(nèi)的年航空客運(yùn)量將增加到1億人次。而隨著亞洲中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大，乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)激增。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2016年全球33%的航空乘客將集中在亞洲�？偛课挥诎拇罄麃喌膩喬娇罩行陌l(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廉價(jià)航空公司提供的客機(jī)座位數(shù)已經(jīng)占東南亞地區(qū)航線客機(jī)座位總數(shù)的一半。
東南亞傳統(tǒng)航空公司普遍受到廉價(jià)航空公司的沖擊，低成本航空運(yùn)營在東南亞各國已經(jīng)形成規(guī)模。據(jù)瑞銀報(bào)告，低成本航空在菲律賓航空市場上已經(jīng)可以占到80%，在印尼和馬來西亞分別能達(dá)到 6/7 首頁 上一頁 4 5 6 7 下一頁 尾頁 |
