在紅星路上的招商局大樓前,綠樹掩映中,鄭新介紹道:“抗戰(zhàn)時,這里是英國太古洋行。這座建筑的隔壁,是我們民生公司宜昌分公司,在方方正正的二層小樓上,盧作孚先生指揮了宜昌大撤退。”
當年的二層小樓只能在舊影像中尋得真容。“紅星路一帶,在當時是各輪船公司駐地。從大門口到每個辦公室,擠滿了各種交涉的人,管航運的機關(guān)責罵輪船公司,爭運器材的相互責罵,買不到票的難民和倒賣船票的‘黃牛’各不相讓。”鄭新介紹道。
這吵鬧聲中,無人有閑暇關(guān)心沿江碼頭上,堆積的10多萬噸物資。“裝箱的只有極少數(shù),絕大多數(shù)無遮無蓋、赤裸裸地雜亂堆放在江邊的荒地上,日曬雨淋,有些都已生銹。”朱復勝介紹道。
在所有人的頭腦都一片混亂的時候,這個時年45歲的小個子、穿麻布服的四川人卻保持著清醒。“面對這種混亂局面,我父親十分鎮(zhèn)定。他對那些爭吵不休的各單位負責人有禮貌但很堅決地說:請回去,所有的人都明天見!”今年93歲的盧作孚次子盧國紀介紹道。
是夜,盧作孚立即召集各輪船公司負責人和各輪船的船長、引水、宜昌港的技術(shù)人員連夜開會,制訂出在40天內(nèi)運完撤退物資的詳細計劃和具體措施。在這次通宵會議上,他參考1936年枯水期分段航行的經(jīng)驗,按照40天時間,與諸位同仁設(shè)計出一個嚴密、合理、緊湊的運輸計劃——
分三段運輸,宜昌到三斗坪為第一段,三斗坪到萬縣為第二段,萬縣到重慶為第三段,只有重要而不易裝卸的笨重設(shè)備才直接運往重慶,次要的、較輕的設(shè)備,則縮短一半航程,運到奉節(jié)、巫山或巴東即卸下,留待以后再轉(zhuǎn)運；船只白天航行,夜間裝卸,將運輸能力發(fā)揮到極限；各單位則清理自己的設(shè)備、器材,配套裝箱,按輕重緩急,依次分配噸位。
第二天早上,盧作孚將所有在輪船公司吵著要入川的單位負責人召集在一起開會,親自向大家宣布了自己的運輸計劃:“請你們放心,我們有充分的把握,在40天的時間內(nèi),把擁塞在宜昌的物資和人員運完!”
此“軍令狀”似的話語一出,會場內(nèi)外一片歡騰,不少人激動得流下了眼淚。
長江上悲壯的交響曲
1938年10月24日,第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航,開出宜昌港。率先登上“生命之舟”的,是一批由戰(zhàn)時兒童保育院(該組織經(jīng)周恩來、宋慶齡、宋美齡提議建立,在宜昌設(shè)有難童接送站)從華北、華東戰(zhàn)區(qū)搶救出來的無家可歸的孤兒難童。
瘦削的盧作孚親自護送數(shù)百名孤兒難童進艙。那些可憐的孩子們扒在欄桿上揮著小手,眼眶里噙滿了淚水向盧作孚和他身邊的人群告別,齊聲唱起了《戰(zhàn)時兒童保育院院歌》:“我們離開了爸爸,我們離開了媽媽,我們失掉了土地,我們失掉了老家……”
稚嫩的童聲蓋過周圍機器的轟鳴,碼頭上的人群向他們傾注愛憐的目光,嗚咽著揮手與孩子們告別——此情此景,船上船下無人不為之動容!
緊張有序的搶運,就此揭開序幕。
“從宜昌行船到重慶,全程648公里。當時船隊不僅要躲避日機的轟炸襲擊,還要在長江三峽里冒險穿越。這一段航道狹窄,灘多水急,澗溪密布,兩岸懸崖絕壁,遮天蔽日。礁石林立,灘險密布,光急灘、險灘、淺灘就有158處之多。所以,船隊只能在白天航行。”鄭新介紹道。
為了爭取時間,提高效率,盡量利用夜間裝卸。凡要運走的物資,白天早已裝在駁船上。傍晚時分,當輪船從上游開回來,快要抵達碼頭的時候,輪船上的艙口蓋子早已揭開,艙門早已拉開,起重機的長臂早已舉起,拖著駁船的拖輪已經(jīng)駛近。輪船剛剛拋錨,駁船已經(jīng)靠到船邊,開始緊張地裝貨了。
今天修繕完備的江堤,在當時是漫散的灘涂。夜幕降臨時,船上為裝貨而臨時裝設(shè)的大燈,徹夜映在江上,構(gòu)成一幅壯麗動人的夜景:裝卸工人,每數(shù)人或數(shù)十人為一隊,抬著沉重的機器,朝江邊走去,不斷地喊出有節(jié)奏的號子聲；拖輪在朦朧的夜色中,來回拖著駁船馳騁在江面上,不斷地發(fā)出尖厲的汽笛聲；輪船上的起重機,在沉重的設(shè)備壓迫下,不斷地發(fā)出軋軋的金屬聲。
“所有這一切交織在一起,配合成了一支極其悲壯的交響曲,寫出了中國人民動員起來反抗敵人的力量。”盧作孚曾如是回憶道。
“盧先生還作了最壞的打算。萬一因戰(zhàn)事關(guān)系,不能按40天的計劃完成搶運任務,哪些東西該拋棄,都要各交運單位作好思想準備,并提醒各交運單位注意:凡運出去的機器設(shè)備,必須注意配套,以免運到后方,缺這缺那,成為無用的廢鐵。”曾參與宜昌大撤退的民生職員周仁貴,被盧作孚的責任感和認真細致打動。
吃了“定心丸”的各單位紛紛著手清理自己的設(shè)備和器材,該配套的配套,該裝箱的裝箱,等待裝船起運。而此時,張自忠將軍率領(lǐng)的第33集團軍,正在漢水防線阻擊日軍,幾十萬出川增援的軍隊和裝備,也急待通過長江航線,奔赴戰(zhàn)場。
“每天早晨,必有六七只裝滿物資的輪船從宜昌開出去；每天下午,也必有同樣數(shù)量的空船開回宜昌來。三段航運法,充分利用了難得的四十天中水位時間,最大限度地增加了運輸能力,使成千上萬噸至關(guān)緊要的軍工和民用工廠設(shè)備從宜昌搶運出去,送到了大后方。”朱復勝介紹道。
讓這些交運單位更服氣的是,民生公司的“不二價”服務精神。“其他公司商輪,宜昌到重慶要黑市客票價300元,裝貨每噸要360元,與平時運費不能比。而民生公司客票價仍照平時出售,只賣18元,難童免費,供給膳食。裝運貨物公物,仍收每噸30元,從不趁火打劫。”項錦熙介紹道。
沒有枉費一個鐘點
“1938年秋,我在民生宜昌分公司做會計。晚上宜昌分公司辦公室燈火通明,盧先生就在這里坐鎮(zhèn)指揮,白天他還要處理大量的事務。有時候還要到船上、岸上、碼頭查看,非常忙碌辛苦。有時,日本飛機在頭頂盤旋轟炸或轟鳴而過,情勢十分緊張。”民生公司老職員王廷琳回憶道。
1938年11月,日本近衛(wèi)內(nèi)閣發(fā)表對華第二次聲明,宣稱要徹底消滅國民政府,對宜昌實施瘋狂轟炸。“我跟著盧先生一起,躲過日軍的轟炸。他一點沒有驚懼,帶著我們踩著彈坑走。”當時負責輪船調(diào)運工作的顧烈成回憶道。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
