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1987年，本報舉辦“威力杯外國人看北京”征文活動，各國專家學者、外交人員、媒體記者紛紛來稿，許多人濃墨重彩描繪了“自行車王國”的震撼。波蘭專家萊舍克·阿達姆奇克寫道：“自行車在中國是最普遍的交通工具。對此，世界上人人皆知。但是，光知道這一點還不夠。需要騎上自行車，大膽地到北京的大街上，與熙熙攘攘的人群一起朝著同一個方向騎去。我想，只有這時，才能真正感到成了中國的首都——北京的居民。”
英國皇家公共管理學會會長威·普洛登寫道：“在北京騎自行車本身就是一種樂趣，但騎車所能領(lǐng)略的還不止于此。這座城市在迅速擴展，旅游者步行就很難了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安門廣場四周的街道轉(zhuǎn)悠，也可以從那里出發(fā)一直向東或者向西騎。你可以拐進縱橫交錯的小胡同，它們都位于大街之間，路面大多是鋪設(shè)過的，也很干凈。在許多地方，有各家各戶的笑語喧嘩聲，有小商小販的叫賣聲，有小企業(yè)嘈雜的噪音，但是在這一片喧鬧聲中，能聽到的車輛聲唯有自行車的鈴聲。”而這些來稿也都坦言：交通堵塞日益嚴重，交通事故日益增多，讓北京人騎自行車的樂趣減少。
即便外國企業(yè)的廣告，也常常會想到拿自行車說事兒。1989年1月3日，本報4版刊登了一則IBM大型計算機系統(tǒng)落地中國的廣告，題為《到了2001年，我們?nèi)允亲孕熊嚨耐鯂鴨�？》廣告畫面中，一個孩子睜大眼睛站在自行車后，圖說為：“在2001年，我們也許仍然是世界上擁有最多自行車的國家，不過，在整個交通運輸系統(tǒng)中，自行車將會讓路，給更新更快的工具取代。高架橋?qū)P踞許多大城市的天空，飛機和火車也會迅速擴大服務網(wǎng)，以迎合未來運輸?shù)男枨?hellip;…”此時，絕大部分中國人不會想到，我們距離信息高速公路還有多遠，也不會想到，汽車時代正以驚人的加速度到來。
1990年代
汽車時代擠壓騎車空間
數(shù)據(jù)顯示：新中國成立初期，北京的機動車只有2300輛，1978年才發(fā)展到7.7萬輛，又過了差不多20年，1997年2月，北京的機動車首次突破100萬輛大關(guān)，而僅僅6年半后，2003年8月，北京機動車保有量已突破200萬輛——無人懷疑，北京已完全進入汽車時代。
普通人擁有私家車的夢想逐漸照進現(xiàn)實，但隨之而來的是自行車騎行環(huán)境的改變，不少騎車人感覺路越來越難走了。1990年代，本報連續(xù)報道行人、自行車不遵守交通法規(guī)的問題，記者發(fā)現(xiàn)，行人和自行車固然違章嚴重，但想減少違章行為，需要規(guī)則上的保證和設(shè)施上的完善。就市區(qū)混合交通信號燈的配置來說，全是針對機動車的，自行車等非機動車的通行權(quán)從屬于機動車。綠燈一亮，機動車、自行車一擁而行。一些公交車站多的路段，騎車人騎一百多米就被擠上快車道。此外，機動車亂停長期占用慢行道和隔離帶，眾多騎車人只好在汽車長龍中求縫鉆行。
自行車變身“潮人”裝備
雖然隨著駕車出行急劇上升，騎車出行比例逐年下降，但與此同時，自行車也不再是單純的實用型代步工具，而漸漸有了時尚、運動、休閑等新定位。
本報記者在《時裝化——自行車需求新特點》（1993年4月11日，《北京日報》2版）中描述：款式新穎、騎行便捷的山地車、變速車，已是消費主流。在售出的自行車中，600元以上的中高檔車約占70%。到了1990年代末，記者走訪京城自行車店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店里都擺滿了山地車、賽車、特技車等流行款式，普通大眾車則被擠到了角落里。一批自行車發(fā)燒友不惜花重金裝備自己，一輛車再配上頭盔、眼鏡等保護裝備，重新成為家里的大件兒。
玩車人成為一道獨特的城市風景，街邊，不少年輕人騎著自行車左右旋轉(zhuǎn)、上下蹦跳……1998年，自行車國際博覽會在京舉辦，本報《北京自行車的方向》（1998年6月13日，《北京日報》5版）報道了當時京城玩車人的情況：我市現(xiàn)已出現(xiàn)了幾個自行車俱樂部。俱樂部的成員，年紀大的五六十歲，年紀輕的二十來歲。他們的自行車大都是自己買零件攢的，每輛車都價值五六千元。這些人，藝高人膽大，敢騎著自行車從很陡的樓梯上俯沖而下。他們一有空閑就騎上自己的愛車遠足，百花山、東靈山，哪兒山高路陡上哪兒。 4/5 首頁 上一頁 2 3 4 5 下一頁 尾頁 |
