據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，提到快遞，可能您最先想到的是EMS、順豐、申通這些品牌。不過從4月1日起，“高鐵快遞”，可能也會成為一個新的選擇。
4月1日起，中國鐵路總公司在北京、上海、哈爾濱、西安等20個城市試運行高鐵快遞業(yè)務(wù)。隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫通，今年中國鐵路總公司高鐵快遞“門到門”業(yè)務(wù)還會繼續(xù)擴(kuò)大試運行城市范圍。
“高鐵快遞”的推出，似乎意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快。但作為消費者來說，更關(guān)心的是高鐵快遞的價格和服務(wù)究竟如何。
以到上海為例，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”首重130元，續(xù)重25元每公斤；“次晨達(dá)”第二天上午11點前送達(dá)，首重18元，續(xù)重11元；“次日達(dá)”第二天下午6點前送達(dá)，首重17元，續(xù)重10元。
據(jù)了解，高鐵快遞將利用圖定高鐵列車，實現(xiàn)“門到門”的快遞運輸，其目標(biāo)市場主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
對于“當(dāng)日送達(dá)”一個5公斤以下的小包裹130元的價格，在業(yè)內(nèi)外看來，似乎高了。不少市民也驚呼：如此高的運費堪稱“天價”，自己真是“郵不起”。
一消費者說：“太貴了，我不會用，我寧可自己買車票過去，順豐今天發(fā)，明后天也到了。”
另一消費者也認(rèn)為，價位有點太不合理了，一般一個普通快遞，長春到上海，十塊到十五塊，不著急就采用普通快遞。
“當(dāng)日達(dá)”為什么特別貴，這位工作人員解釋說：“當(dāng)日達(dá)”是“一單一送”，一人負(fù)責(zé)，這樣人力成本將大幅提高，這就是價格貴的原因。
然而人力成本如何，消費者并不關(guān)心，市場注重的是產(chǎn)品是否受歡迎。似乎新出現(xiàn)的這個競爭對手并未對現(xiàn)有的物流業(yè)產(chǎn)生多大的危機(jī)感。
申通快遞長春凈月分公司負(fù)責(zé)人鄭先生說：高鐵快遞可能是針對一些高端的客戶。我們到上海一公斤首重15塊錢，今天發(fā)明天到，我覺得大多數(shù)不可能選擇花130塊錢讓這個快件當(dāng)天到，就差這一宿嗎？
也有市民表示，相比較“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)的“高大上”，“次日達(dá)”倒是比較合胃口。
比較而言，無論是“當(dāng)日達(dá)”還是“次日達(dá)”，實際上鐵路設(shè)定的這個價格比順豐等快遞公司的定價要低。但在快遞市場競爭如此激烈的當(dāng)下，高鐵快遞能分到一杯羹嗎？
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，目前高鐵快遞承接的量并不是很大，短期內(nèi)不會撼動順豐、“四通一達(dá)”在快遞市場的主導(dǎo)地位。高鐵快遞是個品牌，不代表所有快遞都是通過高鐵運輸，目前我們國家沒有高鐵運貨專列，運力有限，但如果三五年研制高鐵快遞專列，可能會對快遞有一些沖擊。
而在我國快遞行業(yè)的整體市場版圖中，唱主角的仍然是汽車運輸，其市場占比約70%；鐵路份額僅有約1%。去年順豐和郵政相繼試用高鐵速遞。
徐勇認(rèn)為，這次運營范圍的擴(kuò)大，最大的意義在于，這是鐵路總公司，尤其是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿。短期內(nèi)對市場沖擊較小，但從長遠(yuǎn)看對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，意義重大。
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