1月7日至10日，美國(guó)拉斯維加斯迎來了全球最大的消費(fèi)電子盛會(huì)——2025年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“CES”)。
對(duì)于當(dāng)前的汽車行業(yè)而言，CES已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的“風(fēng)向標(biāo)”。公開數(shù)據(jù)顯示，今年CES的參展企業(yè)中，來自中國(guó)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到1300余家，其中不少是汽車相關(guān)的科技公司。
有參展企業(yè)相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“與往年以前沿概念車為主的展示模式不同，今年展會(huì)的焦點(diǎn)大多轉(zhuǎn)向了智能座艙、AI、大數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，特別是智能化座艙和大模型應(yīng)用的結(jié)合。”
智能化轉(zhuǎn)型成重點(diǎn)
隨著AI大模型和大數(shù)據(jù)技術(shù)的突破，智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在深刻改變著汽車行業(yè)的格局。近年來，AI技術(shù)尤其是大語言模型開始廣泛應(yīng)用于車控、語音識(shí)別、娛樂系統(tǒng)乃至自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，為汽車制造商提供了全新的技術(shù)解決方案。
本屆CES上，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寶馬”)、本田技研工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“本田”)、豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“豐田”)等傳統(tǒng)汽車巨頭，以及廣州小鵬汽車科技有限公司?(以下簡(jiǎn)稱“小鵬汽車”)、浙江極氪智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“極氪”)等新興車企紛紛展示了最新技術(shù)亮點(diǎn)。
寶馬展出了BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。據(jù)寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔透露，該系統(tǒng)是專為新世代車型打造的面向未來的智能數(shù)字系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)劃，將于2025年底率先在BMW新世代車型上應(yīng)用。
本田展示了其自研的全新操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)也是本田智能化戰(zhàn)略的重要組成部分;smart品牌(由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車集團(tuán)共同持股)則展示了旗下精靈#5的智能駕駛系統(tǒng)以及座艙技術(shù)的最新研發(fā)成果。據(jù)悉，這款車于2024年全球首發(fā)，首搭北京抖音信息服務(wù)有限公司的“豆包AI大模型”，還有AMD(超威半導(dǎo)體公司)高算力芯片及智能座艙。
此外，國(guó)內(nèi)車企如長(zhǎng)城汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”)、小鵬汽車等也不甘示弱。長(zhǎng)城汽車帶來了新一代智慧空間系統(tǒng)——Coffee OS 3以及升級(jí)版的智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra。
而小鵬汽車旗下的小鵬匯天則展示了其分體式飛行汽車——“陸地航母”，這也是該產(chǎn)品繼中國(guó)航展后首次在海外展出。該產(chǎn)品將于2026年開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)為200萬元，預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程超1000公里，滿油滿電情況下可實(shí)現(xiàn)最多6次飛行。
此外，極氪的智能座艙和AI技術(shù)也受到了高度關(guān)注。極氪作為智能座艙領(lǐng)域的積極參與者，與高通公司合作研發(fā)的基于8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的Kr AI大模型系統(tǒng)成為展會(huì)亮點(diǎn)。
清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，2025年是智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵一年。傳統(tǒng)車企如何通過技術(shù)革新保持競(jìng)爭(zhēng)力，新興品牌如何在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地，已成為未來車市的看點(diǎn)。從展會(huì)的表現(xiàn)來看，各大車企在自動(dòng)駕駛、智能座艙、綠色出行等方面紛紛加大了投入，努力搶占智能出行的“制高點(diǎn)”�？梢灶A(yù)見，隨著技術(shù)的不斷迭代更新和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展，智能化將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。
自動(dòng)駕駛持續(xù)進(jìn)化
除了智能座艙，自動(dòng)駕駛技術(shù)也是本屆CES的重頭戲。隨著技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛正逐步走向?qū)嶋H應(yīng)用。
本次展會(huì)上，以色列汽車科技公司Mobileye展示了其端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——Mobileye Drive，該系統(tǒng)通過高度集成的傳感器、算法和計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從L2到L5自動(dòng)駕駛的全面覆蓋。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部供應(yīng)商大陸集團(tuán)展示了其在汽車技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品組合方面的最新成果，包括軟件定義汽車、現(xiàn)代化顯示屏以及從路端到云端的自動(dòng)駕駛功能等前沿技術(shù)，表示將提供“汽車全生態(tài)解決方案提供全棧工具鏈”。
值得注意的是，英偉達(dá)在本屆CES上推出了其下一代汽車處理器——“Thor”，該處理器能夠高效處理大量傳感器數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛汽車提供更加精準(zhǔn)和可靠的決策支持。同時(shí)，英偉達(dá)通過其Omniverse平臺(tái)和Cosmos仿真引擎，提供了從虛擬到現(xiàn)實(shí)的全鏈條解決方案，加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和測(cè)試進(jìn)程。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“本屆CES無疑是汽車行業(yè)智能化浪潮的一個(gè)縮影。隨著AI、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷突破，未來的汽車將不再只是交通工具，而將成為智能移動(dòng)空間、出行平臺(tái)和智能生活的一部分。從智能座艙到自動(dòng)駕駛，再到智慧城市的應(yīng)用，車企正在全力布局未來出行的各個(gè)環(huán)節(jié)。而這一切的背后，正是AI、大模型以及智能技術(shù)不斷推動(dòng)著汽車行業(yè)的變革。”
值得關(guān)注的是，盡管車企在CES上展示了各種頗具前瞻性的技術(shù)，但展會(huì)同樣揭示了智能汽車和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)也逐步嶄露頭角，帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。
胡麒牧表示，盡管技術(shù)進(jìn)步令汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，但消費(fèi)者對(duì)于智能化、自動(dòng)駕駛的接受度仍存在不小的障礙。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，盡管各大車企都在加大研發(fā)投入，但如何解決監(jiān)管、法規(guī)、技術(shù)安全等問題，仍是未來發(fā)展的關(guān)鍵難題。(證券日?qǐng)?bào)記者 張曉玉) |
